Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors - Marine Hull Insurance


Save Your Time & Call Us Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)
Marine Hull Insurance

Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors - Marine Hull Insurance


Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

 


1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

 

This insurance is subject to English law and practice

6 PERILS

6.1 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured caused by

6.1.6. breakdown of or accident to nuclear installations or reactors

 


1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

 

6. BAHAYA-BAHAYA

6.1 Pertanggungan ini menjamin kerugian atas atau kerusakan pada obyek pertanggungan yang disebabkan oleh

6.1.6. kerusakan atau kecelakaan pada instalasi atau reaktor nuklir

 


Penjelasan Tambahan

Salah satu yang  berbeda antara asuransi rangka kapal atau marine hull dengan asuransi property adalah mengenai jaminan asuransi atas resiko nuklir. Polis asuransi property selalu mengecualikan resiko akibat dari reaksi nuklir. Sementara polis asuransi marine hull memberikan jaminan atas kecelakaan reaktor nuklir.

Pemberian jaminan ini dengan mempertimbangkan bahwa kapal sifatnya selalu bergerak dan berpindah-pindah. Sehingga bisa menjauh dari lokasi nuklir untuk menghindari resiko tersebut. Resikonya akan meningkat ketika kapal berlayar mendekati kawasan reaktor nuklir seperti pembangkit listrik tenaga nuklir.

Resiko akibat ledakan reaktor nuklir juga bisa terjadi di laut yang berasal dari kapal-kapal yang bertenaga nuklir terutama kapal selam. Sudah pernah terjadi kecelakaan kapal selam bertenaga nuklir yang menimbulkan kerusakan dalam jumlah besar.

Untuk penjelasan lebih lengkap di bawah ini kami tuliskan referensi di sumber yang dapat diandalkan. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah tulisan ini kami lampirkan link dari dari narasumber.

Referensi

Kecelakaan Nuklir

Kecelakaan nuklir dan radiasi didefinisikan oleh Badan Energi Atom Internasional (IAEA) sebagai “suatu peristiwa yang telah menyebabkan konsekuensi yang signifikan bagi manusia, lingkungan atau fasilitas. Contohnya termasuk efek mematikan bagi individu, pelepasan radioaktivitas besar ke lingkungan, reaktor inti meleleh.” Contoh utama dari “kecelakaan nuklir besar” adalah salah satu di mana inti reaktor rusak dan sejumlah besar isotop radioaktif dilepaskan, seperti dalam bencana Chernobyl pada tahun 1986 dan bencana nuklir Fukushima Daiichi pada tahun 2011.

Dampak kecelakaan nuklir telah menjadi topik perdebatan sejak reaktor nuklir pertama dibangun pada tahun 1954 dan telah menjadi faktor kunci dalam perhatian publik tentang fasilitas nuklir. Langkah-langkah teknis untuk mengurangi risiko kecelakaan atau meminimalkan jumlah radioaktivitas yang dilepaskan ke lingkungan telah diadopsi, namun kesalahan manusia tetap ada, dan “telah terjadi banyak kecelakaan dengan berbagai dampak serta nyaris celaka dan insiden”. Pada 2014, telah terjadi lebih dari 100 kecelakaan dan insiden nuklir serius dari penggunaan tenaga nuklir. Lima puluh tujuh kecelakaan atau insiden parah telah terjadi sejak bencana Chernobyl, dan sekitar 60% dari semua kecelakaan/insiden parah terkait nuklir telah terjadi di AS. Kecelakaan pembangkit listrik tenaga nuklir serius termasuk bencana nuklir Fukushima Daiichi (2011), Chernobyl bencana (1986), kecelakaan Three Mile Island (1979), dan kecelakaan SL-1 (1961). Kecelakaan tenaga nuklir dapat melibatkan hilangnya nyawa dan biaya moneter yang besar untuk pekerjaan remediasi.

Kecelakaan kapal selam bertenaga nuklir termasuk K-19 (1961), K-11 (1965), K-27 (1968), K-140 (1968), K-429 (1970), K-222 (1980), dan K-431 (1985)[11][13][14] kecelakaan. Insiden/kecelakaan radiasi serius termasuk bencana Kyshtym, kebakaran Windscale, kecelakaan radioterapi di Kosta Rika, kecelakaan radioterapi di Zaragoza,[16] kecelakaan radiasi di Maroko, kecelakaan Goiania, kecelakaan radiasi di Mexico City, unit radioterapi kecelakaan di Thailand, dan kecelakaan radiologi Mayapuri di India.

Kecelakaan Reaktor Nuklir kritis

Kecelakaan kekritisan (juga kadang-kadang disebut sebagai “tamasya” atau “ekskursi daya”) terjadi ketika reaksi berantai nuklir secara tidak sengaja dibiarkan terjadi pada bahan fisil, seperti uranium yang diperkaya atau plutonium. Kecelakaan Chernobyl tidak secara universal dianggap sebagai contoh kecelakaan kritis, karena terjadi di reaktor yang beroperasi di pembangkit listrik. Reaktor seharusnya dalam keadaan kritis terkendali, tetapi kendali reaksi berantai hilang. Kecelakaan itu menghancurkan reaktor dan meninggalkan area geografis yang luas tidak dapat dihuni. Dalam kecelakaan skala kecil di Sarov, seorang teknisi yang bekerja dengan uranium yang diperkaya tinggi disinari saat mempersiapkan eksperimen yang melibatkan bola bahan fisil. Kecelakaan Sarov menarik karena sistem tersebut tetap kritis selama beberapa hari sebelum dapat dihentikan, meskipun terletak dengan aman di aula percobaan terlindung. Ini adalah contoh kecelakaan lingkup terbatas di mana hanya beberapa orang yang dapat dirugikan, sementara tidak terjadi pelepasan radioaktivitas ke lingkungan. Kecelakaan kritis dengan pelepasan radiasi yang terbatas di luar lokasi (gamma dan neutron) dan pelepasan radioaktivitas yang sangat kecil terjadi di Tokaimura pada tahun 1999 selama produksi bahan bakar uranium yang diperkaya. Dua pekerja meninggal, sepertiga terluka permanen, dan 350 warga terpapar radiasi. Pada tahun 2016, kecelakaan kritis dilaporkan di Fasilitas Uji Kritis OKBM Afrikantov di Rusia.

Panas pembusukan

Kecelakaan panas peluruhan adalah di mana panas yang dihasilkan oleh peluruhan radioaktif menyebabkan kerusakan. Dalam reaktor nuklir besar, kecelakaan kehilangan cairan pendingin dapat merusak inti: misalnya, di Three Mile Island, reaktor PWR yang baru saja dimatikan (SCRAMed) dibiarkan untuk waktu yang lama tanpa air pendingin. Akibatnya, bahan bakar nuklir rusak, dan sebagian inti meleleh. Penghapusan panas peluruhan merupakan masalah keselamatan reaktor yang signifikan, terutama segera setelah shutdown. Kegagalan untuk menghilangkan panas peluruhan dapat menyebabkan suhu teras reaktor naik ke tingkat yang berbahaya dan telah menyebabkan kecelakaan nuklir. Pembuangan panas biasanya dicapai melalui beberapa sistem redundan dan beragam, dan panas sering dibuang ke ‘pembuang panas utama’ yang memiliki kapasitas besar dan tidak memerlukan daya aktif, meskipun metode ini biasanya digunakan setelah panas peluruhan berkurang menjadi nilai yang sangat kecil. Penyebab utama pelepasan radioaktivitas dalam kecelakaan Three Mile Island adalah katup pelepas yang dioperasikan pilot pada loop utama yang macet dalam posisi terbuka. Hal ini menyebabkan tangki pelimpah tempat pembuangannya pecah dan melepaskan sejumlah besar air pendingin radioaktif ke dalam bangunan penahanan.

Untuk sebagian besar, fasilitas nuklir menerima daya mereka dari sistem kelistrikan di luar lokasi. Mereka juga memiliki jaringan generator cadangan darurat untuk menyediakan listrik jika terjadi pemadaman. Peristiwa yang dapat mencegah listrik di luar lokasi, serta listrik darurat dikenal sebagai “pemadaman stasiun”. Pada tahun 2011, gempa bumi dan tsunami menyebabkan hilangnya daya listrik di pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima Daiichi di Jepang. Panas peluruhan tidak dapat dihilangkan, dan inti reaktor unit 1, 2 dan 3 menjadi terlalu panas, bahan bakar nuklir meleleh, dan penahannya dilanggar. Bahan radioaktif dilepaskan dari tanaman ke atmosfer dan ke laut.

Pengangkutan Nuklir

Bom termonuklir yang ditemukan dipajang oleh pejabat Angkatan Laut AS pada fantail kapal penyelamat kapal selam U.S.S. Petrel setelah itu terletak di laut lepas pantai Spanyol pada kedalaman 762 meter dan pulih pada April 1966

Kecelakaan transportasi dapat menyebabkan pelepasan radioaktivitas yang mengakibatkan kontaminasi atau pelindung menjadi rusak yang mengakibatkan iradiasi langsung. Di Cochabamba, satu set radiografi gamma yang rusak diangkut dalam bus penumpang sebagai kargo. Sumber gamma berada di luar perisai, dan menyinari beberapa penumpang bus.

Di Inggris, terungkap dalam kasus pengadilan bahwa pada bulan Maret 2002 sumber radioterapi diangkut dari Leeds ke Sellafield dengan pelindung yang rusak. Perisai memiliki celah di bagian bawah. Diperkirakan tidak ada manusia yang dirugikan secara serius oleh radiasi yang keluar.

Pada tanggal 17 Januari 1966, tabrakan fatal terjadi antara B-52G dan Stratotanker KC-135 di atas Palomares, Spanyol (lihat kecelakaan B-52 Palomares 1966). Kecelakaan itu disebut “Panah Patah”, yang berarti kecelakaan yang melibatkan senjata nuklir yang tidak menimbulkan risiko perang.

Kegagalan peralatan

Kegagalan peralatan adalah salah satu kemungkinan jenis kecelakaan. Di Białystok, Polandia, pada tahun 2001 elektronik yang terkait dengan akselerator partikel yang digunakan untuk pengobatan kanker mengalami kegagalan fungsi. Hal ini kemudian menyebabkan paparan berlebihan pada setidaknya satu pasien. Sementara kegagalan awal adalah kegagalan sederhana dari dioda semikonduktor, ia menggerakkan serangkaian peristiwa yang menyebabkan cedera radiasi.

Penyebab kecelakaan yang terkait adalah kegagalan perangkat lunak kontrol, seperti dalam kasus yang melibatkan peralatan radioterapi medis Therac-25: penghapusan interlock keamanan perangkat keras dalam model desain baru mengekspos bug yang sebelumnya tidak terdeteksi dalam perangkat lunak kontrol, yang dapat menyebabkan untuk pasien yang menerima overdosis besar di bawah serangkaian kondisi tertentu.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas begitu banyak dan rincinya pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!


Source: https://en.wikipedia.org/wiki/Nuclear_and_radiation_accidents_and_incidents

Bedah Polis Asuransi

Marine Hull Insurance:
  1. Navigation 1.1
  2. Navigation 1.2
  3. Navigation 1.3
  4. Continuation
  5. Breach Of Warranty
  6. Termination 4.1
  7. Termination 4.2
  8. Assignment
  9. Perils 6.1.1. Perils Of The Seas Rivers Lakes Or Other Navigable Waters
  10. Perils 6.1.2. Fire, Explosion
  11. Perils 6.1.3. Violent theft by persons from outside the Vessel
  12. Perils 6.1.4. Jettison
  13. Perils 6.1.5. Piracy
  14. Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors
  15. Perils 6.1.7. Contact With Aircraft Or Similar Objects, Or Objects Failing Therefrom, Land Conveyance, Dock Or Harbour Equipment Or Installation
  16. Perils 6.1.8. Earthquake Volcanic Eruption Or Lightning
  17. Perils 6.2.1. Accidents In Loading Discharging Or Shifting Cargo Or Fuel
  18. Perils 6.2.2. Bursting Of Boilers Breakage Of Shafts Or Any Latent Defect In The Machinery Or Hull
  19. Perils 6.2.3. Negligence Of Master Officers Crew Or Pilots
  20. Perils 6.2.4. Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder
  21. Perils 7. Pollution
  22. Perils 8.1.1. Collision Liability Loss of or Damage
  23. Perils 8.1.2. Collision Liability Delay to or Loss
  24. Perils 8.1.2. Collision Liability General Average Of, Salvage Of, Or Salvage Under Contract
  25. Perils 8.2.1. Where the insured Vessel is in collision with another
  26. Perils 8.2.2. In No Case Shall The Underwriters’ Total Liability
  27. Perils 8.3. The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurred by the Assured
  28. Perils 8.4.1. Removal Or Disposal Of Obstructions, Wrecks
  29. Perils 8.4.2. Any Real Or Personal Property Or Thing Whatsoever Except Other Vessels Or Property On Other Vessels
  30. Perils 8.4.3. The Cargo Or Other Property On, Or The Engagements Of, The Insured Vessel
  31. Perils 8.4.4. Loss of life, personal injury or illness
  32. Perils 8.4.5. Pollution or contamination
  33. Perils 9. Sistership
  34. Perils 10.1. Notice Of Claim And Tenders In the event of accident
  35. Perils 10.2. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters
  36. Perils 10.3. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters may also take tenders
  37. Perils 10.4. Notice Of Claim And Tenders In the event of failure to comply
  38. Perils 11.1. General Average And Salvage This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage
  39. Perils 11.2. General Average And Salvage Adjustment to be according to the law
  40. Perils 11.3. General Average and Salvage When the Vessel sails in ballast, not under charter
  41. Perils 11.4. General Average and Salvage – No claim under this Clause 11
  42. Perils 12.1. Deductible No claim arising from a peril
  43. Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather
  44. Perils 12.3. Deductible – Excluding Any Interest Comprised Therein
  45. Perils 12.4. Deductible – Interest comprised
  46. Perils 13.1. Duty Of Assured (Sue And Labour) – In case of any loss or misfortune
  47. Perils 13.2. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Subject to the provisions below and to Clause 12
  48. Perils 13.3. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Measures taken by the Assured or the Underwriters
  49. Perils 13.4. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When expenses are incurred pursuant to this Clause 13
  50. Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
  51. Perils 13.6. Duty Of Assured (Sue And Labour) – The sum recoverable under this Clause 13
  52. Perils 14. New For Old
  53. Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
  54. Perils 15.2. Bottom Treatment – Gritblasting And/Or Other Surface Preparation Of: The Butts
  55. Perils 15.3. Bottom Treatment – Supplying And Applying The First Coat Of Primer/Anti -Corrosive
  56. Perils 16. Wages And Maintenance
  57. Perils 17. Agency Commission
  58. Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity
  59. Perils 18.2. Urepaired Damage –
  60. Perils 18.3. Unrepaired Damage – The Underwriters shall not be liable
  61. Perils 19.1. Constructive Total Loss – In ascertaining whether the Vessel
  62. Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
  63. Perils 20. Freight Waiver
  64. Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
  65. Perils 21.1.2. Disbursements Warranty – Freight, Chartered Freight Or Anticipated Freight, Insured For Time
  66. Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage
  67. Perils 21.1.4. Disbursements Warranty – Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast
  68. Perils 21.1.5. Disbursements Warranty – Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages
  69. Perils 21.1.6. Disbursements Warranty – Premiums
  70. Perils 21.1.7. Disbursements Warranty – Returns of Premium
  71. Perils 21.1.8. Disbursements Warranty – Insurance irrespective of amount against
  72. Perils 21.2. Disbursements Warranty – Warranted that no insurance
  73. Perils 22.1.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – Pro rata monthly net for each uncommenced month
  74. Perils 22.1.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – For each period of 30 consecutive days the Vessel
  75. Perils 22.2.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – A Total Loss Of The Vessel
  76. Perils 22.2.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – In No Case Shall A Return Be Allowed When The Vessel
  77. Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations
  78. Perils 22.2.4. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Amendment Of The Annual Rate
  79. Perils 22.2.5. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Return Recoverable Under This Clause 22
  80. Perils 23.1. War Exclusion – War Civil War Revolution Rebellion Insurrection
  81. Perils 23.2. War Exclusions – Capture Seizure Arrest Restraint Or Detainmen
  82. Perils 23.3. War Exclusions – Derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
  83. Perils 24.1. Strike Exclusion – Strikers, Locked-out workmen
  84. Perils 24.2. Strike Exclusion – Any Terrorist Or Any Person Acting From A Political Motive
  85. Perils 25.1. Malicious Acts Exclusion – The Detonation Of An Explosive
  86. Perils 25.2. Malicious Acts Exclusion – Any Weapon Of War And Caused By Any Person
  87. Perils 26. Nuclear Exclusion

Jangan Buang Waktu Anda & Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Bedah Polis Marine Hull Insurance
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Call Center 24/7
0811-8507-773
Request
a Quote
Our Location