Perils 6.1.5. Piracy - Marine Hull Insurance


Save Your Time & Call Us Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)
Marine Hull Insurance

Perils 6.1.5. Piracy - Marine Hull Insurance


Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

 


1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

This insurance is subject to English law and practice

6. PERILS

6.1 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured caused by

6.1.5. piracy

 


1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

 

6. BAHAYA-BAHAYA

6.1 Pertanggungan ini menjamin kerugian atas atau kerusakan pada obyek pertanggungan yang disebabkan oleh

6.1.5. perompakan

 


Penjelasan Tambahan

Pembajakan merupakan bagian yang tak terpisahkan dari dunia pelayaran dan perkapalan. Pembajakan hadir bersamaan dengan hadirnya pelayaran kuno. Jadi resiko pembajakan merupakan resiko yang selalu ada dari dahulu hingga saat ini.

Meskipun alat dan sarana keamanan sudah semakin canggih tapi peralatan pembajak ternyata juga selalu berkembang sejalan dengan kemajuan teknologi. Jika dulu mereka membajak menggunakan kapal kayu yang kecil dengan bersenjatakan parang. Kita bajak laut menggunakan kapal super cepat dan dengan senjata lengkap.

Polis asuransi rangka kapal atau marine hull menjamin resiko yang disebabkan oleh tindakan pembajakan kapal.

Untuk penjelasan lebih lengkap di bawah ini kami tuliskan referensi di sumber yang dapat diandalkan. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah tulisan ini kami lampirkan link dari dari narasumber.

Referensi

Apa itu Pembajakan?

Pembajakan adalah tindakan perampokan atau kekerasan kriminal oleh penyerang kapal atau kapal di atas kapal lain atau daerah pantai, biasanya dengan tujuan mencuri kargo dan barang berharga lainnya. Mereka yang melakukan tindakan pembajakan disebut bajak laut, sedangkan kapal khusus yang digunakan bajak laut disebut kapal bajak laut. Contoh pembajakan yang paling awal didokumentasikan adalah pada abad ke-14 SM, ketika Sea Peoples, sekelompok perampok laut, menyerang kapal-kapal peradaban Aegea dan Mediterania. Saluran sempit yang menyalurkan pengiriman ke rute yang dapat diprediksi telah lama menciptakan peluang untuk pembajakan, serta untuk privateering dan commerce raiding. Contoh bersejarah termasuk perairan Gibraltar, Selat Malaka, Madagaskar, Teluk Aden, dan Selat Inggris, yang struktur geografisnya memfasilitasi bajak laut.

sSebuah paralel berbasis darat adalah penyergapan wisatawan oleh bandit dan perampok di jalan raya dan melewati gunung. Privateering menggunakan metode yang mirip dengan pembajakan, tetapi kapten bertindak di bawah perintah negara yang mengizinkan penangkapan kapal dagang milik negara musuh, menjadikannya bentuk aktivitas seperti perang yang sah oleh aktor non-negara.

Sedangkan istilah dapat mencakup perbuatan yang dilakukan di udara, di darat (terutama melintasi batas negara atau sehubungan dengan pengambilalihan dan perampokan mobil atau kereta api), atau di perairan besar lainnya atau di pantai, di dunia maya, serta kemungkinan fiksi pembajakan ruang angkasa, umumnya mengacu pada pembajakan maritim. Biasanya tidak termasuk kejahatan yang dilakukan terhadap orang-orang yang bepergian dengan kapal yang sama dengan pelaku (misalnya satu penumpang mencuri dari orang lain di kapal yang sama).

Pembajakan atau pirating adalah nama kejahatan tertentu menurut hukum kebiasaan internasional dan juga nama sejumlah kejahatan menurut hukum kota dari sejumlah negara bagian. Pada awal abad ke-21, perompakan lintas laut terhadap kapal pengangkut tetap menjadi masalah yang signifikan (dengan perkiraan kerugian di seluruh dunia sebesar US$16 miliar per tahun pada tahun 2004),[5] khususnya di perairan antara Laut Merah dan Samudra Hindia, di lepas pantai Somalia, dan juga di Selat Malaka dan Singapura.

Saat ini, bajak laut yang dipersenjatai dengan senjata otomatis, seperti senapan serbu, dan senapan mesin, granat, dan granat berpeluncur roket menggunakan perahu motor kecil untuk menyerang dan menaiki kapal, sebuah taktik yang memanfaatkan sedikitnya jumlah awak di kapal kargo modern dan kapal pengangkut. . Mereka juga menggunakan kapal yang lebih besar, yang dikenal sebagai “kapal induk”, untuk memasok perahu motor yang lebih kecil.

Komunitas internasional menghadapi banyak tantangan dalam membawa perompak modern ke pengadilan, karena serangan ini sering terjadi di perairan internasional.[6] Beberapa negara telah menggunakan angkatan laut mereka untuk melindungi kapal pribadi dari serangan bajak laut dan untuk mengejar bajak laut, dan beberapa kapal swasta menggunakan penjaga keamanan bersenjata, meriam air bertekanan tinggi, atau meriam suara untuk mengusir penumpang, dan menggunakan radar untuk menghindari potensi ancaman.

Pembajakan dalam industri Asuransi

Ketika berbicara tentang pembajakan, orang cenderung membayangkan sekelompok orang primitif di atas kapal  kayu, bersenjatakan pedang dengan kapten yang mengenakan penutup mata hitam dan memiliki pengait di lengannya. Yah, itu mungkin kasus di abad ke-18 dan 19 namun saat ini bajak laut telah menjadi lebih canggih dan berkembang bersama dengan peradaban lainnya. Alih-alih berlayar dengan kapal kayu tua, mereka berlayar dengan perahu cepat, alih-alih membawa pedang, mereka membawa senapan otomatis dan granat berpeluncur roket.

Ketika tindakan pembajakan terjadi, tidak mungkin itu akan berakhir hanya pada serangan. Biasanya diikuti dengan pembajakan, negosiasi, dan akhirnya permintaan tebusan. Mempertimbangkan semua, itu mempengaruhi banyak mata pelajaran yang berbeda dari usaha berlayar dan melibatkan berbagai bidang hukum. Dari pidana, internasional hingga hukum perdata. Salah satu bidang yang paling spesifik terlibat dalam tindakan pembajakan adalah hukum asuransi laut. Namun, khususnya di bidang hukum ini masih banyak pertanyaan yang perlu diselesaikan, mulai dari definisi telanjang istilah pembajakan.

Hukum belum memberikan satu definisi unik tentang pembajakan yang secara universal akan memenuhi semua bidang hukum. Ada banyak pemahaman yang berbeda tentang gagasan khusus ini. Hukum asuransi laut mengembangkan pemahamannya melalui hukum kasus pengadilan yang kompeten dan praktik perusahaan asuransi laut. Namun, masih ada ketidakrataan yang signifikan dan sangat penting untuk memberikan pemahaman yang unik dan stabil dari lembaga ini untuk menangani beberapa masalah pembajakan yang ada dalam undang-undang asuransi laut.

Salah satunya tentu memahami asuransi laut sebagai peril; penentuan apakah itu bahaya maritim atau bahaya perang dan serangan. Praktek, karya ilmiah dan hukum kasus telah memberikan beberapa pemahaman yang berlawanan tentang hal ini. Untuk menyelesaikan beberapa perselisihan potensial tentang apakah suatu tindakan pembajakan tertentu terlibat dalam polis asuransi tertentu atau tidak, perlu untuk membahas masalah ini. Yaitu, merupakan praktik umum bahwa bahaya maritim dan bahaya perang dan serangan dikecualikan dari kebijakan yang sama.

Selanjutnya, pembayaran tebusan pembajakan telah menyebabkan banyak perdebatan dalam hukum asuransi laut. Meskipun, pembayaran tebusan cukup umum dalam kasus serangan bajak laut, patut dipertanyakan apakah mereka diizinkan dan legal dalam sistem hukum modern yang diatur. Juga, perlakuan pembayaran masing-masing dapat diperdebatkan di bawah undang-undang asuransi laut. Atas dasar apa mereka dapat dipulihkan dan dari perusahaan asuransi mana – asuransi premium atau klub P&I? Bisakah mereka diperlakukan sebagai rata-rata umum atau sebagai tuntutan dan biaya tenaga kerja. Selain itu, mengingat semakin banyak peserta usaha maritim yang tertarik untuk melestarikan barang berharga mereka, dapat didiskusikan siapa yang akan membayar uang tebusan dan dari siapa dia atau perusahaan asuransinya bisa pulih?

Akhirnya, penting untuk menunjukkan satu fenomena spesifik dari hukum asuransi laut. Mempertimbangkan sifat khusus dari asuransi laut, di seluruh makalah ini penekanannya adalah pada hukum dan praktik Inggris. Yaitu, karena kurangnya peraturan yang diterima secara universal, kontrak asuransi laut umumnya diatur secara tegas atau tersirat oleh hukum Inggris, meskipun tidak ada pihak yang berhubungan langsung dengan sistem hukum Inggris. Hal ini sepenuhnya dibenarkan mengingat bahwa dalam hukum asuransi laut aturan umum untuk menentukan hukum yang mengatur adalah prinsip otonomi partai.3 Alasan penggunaan luas hukum Inggris terletak pada praktik yang dikembangkan secara tradisional oleh perusahaan asuransi dan pengadilan Inggris, dan fakta bahwa banyak dari bisnis asuransi laut dunia ditransaksikan di London.4

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas begitu banyak dan rincinya pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!


Source: https://en.wikipedia.org/wiki/Piracy

Bedah Polis Asuransi

Marine Hull Insurance:
  1. Navigation 1.1
  2. Navigation 1.2
  3. Navigation 1.3
  4. Continuation
  5. Breach Of Warranty
  6. Termination 4.1
  7. Termination 4.2
  8. Assignment
  9. Perils 6.1.1. Perils Of The Seas Rivers Lakes Or Other Navigable Waters
  10. Perils 6.1.2. Fire, Explosion
  11. Perils 6.1.3. Violent theft by persons from outside the Vessel
  12. Perils 6.1.4. Jettison
  13. Perils 6.1.5. Piracy
  14. Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors
  15. Perils 6.1.7. Contact With Aircraft Or Similar Objects, Or Objects Failing Therefrom, Land Conveyance, Dock Or Harbour Equipment Or Installation
  16. Perils 6.1.8. Earthquake Volcanic Eruption Or Lightning
  17. Perils 6.2.1. Accidents In Loading Discharging Or Shifting Cargo Or Fuel
  18. Perils 6.2.2. Bursting Of Boilers Breakage Of Shafts Or Any Latent Defect In The Machinery Or Hull
  19. Perils 6.2.3. Negligence Of Master Officers Crew Or Pilots
  20. Perils 6.2.4. Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder
  21. Perils 7. Pollution
  22. Perils 8.1.1. Collision Liability Loss of or Damage
  23. Perils 8.1.2. Collision Liability Delay to or Loss
  24. Perils 8.1.2. Collision Liability General Average Of, Salvage Of, Or Salvage Under Contract
  25. Perils 8.2.1. Where the insured Vessel is in collision with another
  26. Perils 8.2.2. In No Case Shall The Underwriters’ Total Liability
  27. Perils 8.3. The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurred by the Assured
  28. Perils 8.4.1. Removal Or Disposal Of Obstructions, Wrecks
  29. Perils 8.4.2. Any Real Or Personal Property Or Thing Whatsoever Except Other Vessels Or Property On Other Vessels
  30. Perils 8.4.3. The Cargo Or Other Property On, Or The Engagements Of, The Insured Vessel
  31. Perils 8.4.4. Loss of life, personal injury or illness
  32. Perils 8.4.5. Pollution or contamination
  33. Perils 9. Sistership
  34. Perils 10.1. Notice Of Claim And Tenders In the event of accident
  35. Perils 10.2. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters
  36. Perils 10.3. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters may also take tenders
  37. Perils 10.4. Notice Of Claim And Tenders In the event of failure to comply
  38. Perils 11.1. General Average And Salvage This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage
  39. Perils 11.2. General Average And Salvage Adjustment to be according to the law
  40. Perils 11.3. General Average and Salvage When the Vessel sails in ballast, not under charter
  41. Perils 11.4. General Average and Salvage – No claim under this Clause 11
  42. Perils 12.1. Deductible No claim arising from a peril
  43. Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather
  44. Perils 12.3. Deductible – Excluding Any Interest Comprised Therein
  45. Perils 12.4. Deductible – Interest comprised
  46. Perils 13.1. Duty Of Assured (Sue And Labour) – In case of any loss or misfortune
  47. Perils 13.2. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Subject to the provisions below and to Clause 12
  48. Perils 13.3. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Measures taken by the Assured or the Underwriters
  49. Perils 13.4. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When expenses are incurred pursuant to this Clause 13
  50. Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
  51. Perils 13.6. Duty Of Assured (Sue And Labour) – The sum recoverable under this Clause 13
  52. Perils 14. New For Old
  53. Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
  54. Perils 15.2. Bottom Treatment – Gritblasting And/Or Other Surface Preparation Of: The Butts
  55. Perils 15.3. Bottom Treatment – Supplying And Applying The First Coat Of Primer/Anti -Corrosive
  56. Perils 16. Wages And Maintenance
  57. Perils 17. Agency Commission
  58. Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity
  59. Perils 18.2. Urepaired Damage –
  60. Perils 18.3. Unrepaired Damage – The Underwriters shall not be liable
  61. Perils 19.1. Constructive Total Loss – In ascertaining whether the Vessel
  62. Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
  63. Perils 20. Freight Waiver
  64. Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
  65. Perils 21.1.2. Disbursements Warranty – Freight, Chartered Freight Or Anticipated Freight, Insured For Time
  66. Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage
  67. Perils 21.1.4. Disbursements Warranty – Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast
  68. Perils 21.1.5. Disbursements Warranty – Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages
  69. Perils 21.1.6. Disbursements Warranty – Premiums
  70. Perils 21.1.7. Disbursements Warranty – Returns of Premium
  71. Perils 21.1.8. Disbursements Warranty – Insurance irrespective of amount against
  72. Perils 21.2. Disbursements Warranty – Warranted that no insurance
  73. Perils 22.1.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – Pro rata monthly net for each uncommenced month
  74. Perils 22.1.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – For each period of 30 consecutive days the Vessel
  75. Perils 22.2.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – A Total Loss Of The Vessel
  76. Perils 22.2.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – In No Case Shall A Return Be Allowed When The Vessel
  77. Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations
  78. Perils 22.2.4. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Amendment Of The Annual Rate
  79. Perils 22.2.5. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Return Recoverable Under This Clause 22
  80. Perils 23.1. War Exclusion – War Civil War Revolution Rebellion Insurrection
  81. Perils 23.2. War Exclusions – Capture Seizure Arrest Restraint Or Detainmen
  82. Perils 23.3. War Exclusions – Derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
  83. Perils 24.1. Strike Exclusion – Strikers, Locked-out workmen
  84. Perils 24.2. Strike Exclusion – Any Terrorist Or Any Person Acting From A Political Motive
  85. Perils 25.1. Malicious Acts Exclusion – The Detonation Of An Explosive
  86. Perils 25.2. Malicious Acts Exclusion – Any Weapon Of War And Caused By Any Person
  87. Perils 26. Nuclear Exclusion

Jangan Buang Waktu Anda & Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Bedah Polis Marine Hull Insurance
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Call Center 24/7
0811-8507-773
Request
a Quote
Our Location