Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

This insurance is subject to English law and practice

6 PERILS

6.1 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured caused by

6.1.4. jettison

1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

6. BAHAYA-BAHAYA

6.1 Pertanggungan ini menjamin kerugian atas atau kerusakan pada obyek pertanggungan yang disebabkan oleh

6.1.4. pembuangan bagian dari Kapal Yang dipertanggungkan

Penjelasan Tambahan

Untuk usaha menyelamatkan kapal laut akibat terjadi resiko yang membahayakan maka kapten kapal terpaksa harus mengurangi muatan agar kapal dapat bertahan. Misalnya, jika terjadi ombak besar dan kapal terombang-ambing dipermainkan ombak. Makin lama kondisi kapal mulai terlihat miring ke sebelah kiri. Agar kapal tidak semakin miring yang bisa menyebabkan kapal terbalik dan seluruh muatan kapal akan rusak semua, maka kapten kapal memutuskan untuk membuang semua barang yagn berada disebelah kanan agar kapak menjadi semimbang kembali.

Kerugian yang disebabkan karena adanya tindak jettison yang dilakukan sesuai dengan prinsip professional maka kerugian tersebut dapat diklaim ke dalam pollis asuransi marine hull.

Untuk penjelasan lebih lengkap di bawah ini kami tuliskan referensi di sumber yang dapat diandalkan. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah tulisan ini kami lampirkan link dari dari narasumber.

Referensi

Mengapa Jettison disebut pembuangan?

Jettison adalah  berasal dari kata benda Anglo-Prancis geteson, yang berarti “aksi melempar,” dan pada akhirnya berasal dari kata kerja Latin jactare, yang berarti “melempar.” Kata benda jettison (“pengorbanan kargo sukarela untuk meringankan beban kapal pada saat kesusahan”) masuk ke dalam bahasa Inggris pada abad ke-15.

Jettison pembuangan

Apabila barang-barang atau perlengkapan kapal dikorbankan secara sukarela dengan membuangnya ke laut pada saat bahaya, dengan tujuan untuk mencegah hilangnya kapal dan keseimbangan muatannya, dikatakan ada kerugian dengan cara dibuang, pengorbanan semacam itu biasanya akan dapat dipulihkan secara umum, tetapi harus dipahami bahwa ada klaim langsung kepada Penanggung sebagai kerugian oleh risiko yang diasuransikan.

Namun, ada pengecualian untuk aturan ini, seperti kargo yang dibuang karena sifat buruknya sendiri. Harus diperhatikan bahwa klaim untuk daging yang dibuang ditolak karena menjadi busuk selama pelayaran yang tertunda. Contoh lain muncul dari pengangkutan kargo di dek. Jettison tidak dapat diperoleh kembali kecuali jika kargo dikapalkan di atas geladak sesuai dengan kebiasaan, seperti biasa dalam perdagangan kayu. Dalam keadaan lain, perlu untuk secara khusus mengasuransikan risiko pembuangan dan pencucian ke laut, karena, biasanya, hanya perlindungan terbatas yang diberikan.

Kargo berbahaya akan sering dimuat di geladak, dan akan dihargai bahwa pembuangan mungkin menjadi penting semata-mata karena sifatnya yang berbahaya. Pembuangan tersebut tidak akan dapat diperoleh kembali berdasarkan polis kecuali ditentukan dalam persyaratan.

Apa pun yang dibuang tetap menjadi milik pemilik aslinya, dan jika kemudian dipulihkan dapat diklaim oleh mereka dengan membayar sisa yang diperlukan.

Perlu dicatat bahwa, di bawah Klausul Kargo Institut (B) dan (C), risiko “pembuangan” secara khusus ditanggung serta “pengorbanan rata-rata umum”.

Mungkin tujuannya adalah untuk melestarikan bahaya asli, dan memperjelas bahwa risiko tersebut dapat dipulihkan langsung dari Penjamin, daripada memberi kesan memberikan perlindungan yang lebih luas daripada yang sebenarnya ada.

Ketika Aturan York-Antwerp pertama kali diperkenalkan pada tahun 1890, hilangnya kargo dek oleh pembuangan dikecualikan sepenuhnya.

“Menurut aturan hukum Maritim, penempatan barang di geladak kapal laut adalah penyimpanan yang tidak tepat karena hal itu merupakan penghalang bagi navigasi kapal yang aman; dan pembuangan mereka oleh karena itu dianggap, dalam suatu pertanyaan dengan pengirim kargo lainnya, sebagai pembebasan yang dapat dibenarkan dari beban yang seharusnya tidak pernah ada dan bukan sebagai pengorbanan untuk keselamatan bersama.”

Namun, ini adalah sesuatu yang menyimpang dari praktik sebelumnya di mana kargo kayu, dibawa di dek sesuai dengan kebiasaan perdagangan, dan dibuang untuk keselamatan bersama pada saat bahaya, diizinkan secara umum rata-rata seolah-olah kargo tersebut. telah dibuang dari bawah dek.

Ketentuan baru ini berarti bahwa, karena tidak ada kontribusi dari kepentingan lain, Penanggung atas muatan geladak, yang telah memberikan asuransi untuk seluruh kerugian, dirugikan dibandingkan dengan sistem lama. Ketidakadilan yang diberlakukan oleh Aturan segera menimbulkan protes, dan, sejak tahun 1924, pembuangan kargo apa pun yang dibawa sesuai dengan kebiasaan perdagangan yang diakui secara umum diperbolehkan jika dikorbankan untuk kebaikan bersama.

Aturan I tetap tidak berubah sejak saat itu dan berbunyi sebagai berikut:

Aturan I—Jettison of Cargo

Tidak ada pembuangan kargo yang dilakukan dengan baik seperti General Average, kecuali kargo tersebut diangkut sesuai dengan kebiasaan perdagangan yang diakui.

Pertanyaan tentang apa yang dimaksud dengan “dek” belum didefinisikan, dan dapat diasumsikan bahwa posisi penyimpanan kadang-kadang dapat menimbulkan kesulitan interpretasi. Dalam praktiknya, jika barang disimpan menurut kebiasaan, dan tidak melanggar kontrak pengangkutan, tidak ada masalah yang diantisipasi.

Akan diamati bahwa Aturan tidak membuat referensi untuk kargo yang dikirim di geladak dengan pengaturan antara pemilik kargo dan pengangkut, kesimpulannya adalah bahwa jika tidak ada kebiasaan perdagangan untuk mengirimkan barang di geladak, tidak ada kontribusi rata-rata umum yang dapat diklaim untuk pembuangan kargo tersebut.

Meskipun Peraturan tersebut tidak diubah pada tahun 1974 untuk menyelesaikan pertanyaan apakah pembuangan peti kemas yang diangkut di geladak akan dibuat baik sebagai rata-rata umum, ini tidak berarti masalah tersebut tidak dipertimbangkan. Terlepas dari kesulitan dalam mendefinisikan “peti kemas” sedemikian rupa untuk menutupi kemungkinan perkembangan teknologi di masa depan, tidak semua pedagang dengan mudah menerima bahwa praktik membawa peti kemas di atas dek adalah kebiasaan perdagangan.

Aturan II mengakui bahwa kerusakan insidental dapat diakibatkan oleh tindakan pembuangan itu sendiri, dan mencakup tidak hanya konsekuensinya tetapi juga kerusakan yang terjadi pada properti dalam persiapan pembuangan.

Aturan 1994 berbunyi sebagai berikut:

Aturan II—Kehilangan atau Kerusakan karena Pengorbanan demi Keselamatan Bersama

Kehilangan atau kerusakan harta benda yang terlibat dalam petualangan maritim bersama oleh atau sebagai akibat dari pengorbanan yang dilakukan untuk keselamatan bersama, dan oleh air yang turun dari palka kapal yang dibuka atau bukaan lain yang dibuat untuk tujuan membuat pembuangan untuk kepentingan bersama. keselamatan, harus dibuat baik sebagai rata-rata umum.

Judul Aturan telah diubah dari “Kerusakan oleh Jettison dan Pengorbanan untuk Keselamatan Bersama”, dan kata-kata pembuka sebelumnya berbunyi “Kerusakan terjadi pada kapal dan kargo, atau salah satu dari mereka, oleh atau sebagai konsekuensinya …”

Perubahan ini dalam sifat operasi merapikan.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas begitu banyak dan rincinya pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!

Source: https://greenwoods.org/jettison/