Perils 6.1.4. Jettison - Marine Hull Insurance


Save Your Time & Call Us Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)
Marine Hull Insurance

Perils 6.1.4. Jettison - Marine Hull Insurance


Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

 


1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

 

This insurance is subject to English law and practice

6 PERILS

6.1 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured caused by

6.1.4. jettison

 


1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

 

6. BAHAYA-BAHAYA

6.1 Pertanggungan ini menjamin kerugian atas atau kerusakan pada obyek pertanggungan yang disebabkan oleh

6.1.4. pembuangan bagian dari Kapal Yang dipertanggungkan

 


Penjelasan Tambahan

Untuk usaha menyelamatkan kapal laut akibat terjadi resiko yang membahayakan maka kapten kapal terpaksa harus mengurangi muatan agar kapal dapat bertahan. Misalnya, jika terjadi ombak besar dan kapal terombang-ambing dipermainkan ombak. Makin lama kondisi kapal mulai terlihat miring ke sebelah kiri. Agar kapal tidak semakin miring yang bisa menyebabkan kapal terbalik dan seluruh muatan kapal akan rusak semua, maka kapten kapal memutuskan untuk membuang semua barang yagn berada disebelah kanan agar kapak menjadi semimbang kembali.

Kerugian yang disebabkan karena adanya tindak jettison yang dilakukan sesuai dengan prinsip professional maka kerugian tersebut dapat diklaim ke dalam pollis asuransi marine hull.

Untuk penjelasan lebih lengkap di bawah ini kami tuliskan referensi di sumber yang dapat diandalkan. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah tulisan ini kami lampirkan link dari dari narasumber.

Referensi

Mengapa Jettison disebut pembuangan?

Jettison adalah  berasal dari kata benda Anglo-Prancis geteson, yang berarti “aksi melempar,” dan pada akhirnya berasal dari kata kerja Latin jactare, yang berarti “melempar.” Kata benda jettison (“pengorbanan kargo sukarela untuk meringankan beban kapal pada saat kesusahan”) masuk ke dalam bahasa Inggris pada abad ke-15.

Jettison pembuangan

Apabila barang-barang atau perlengkapan kapal dikorbankan secara sukarela dengan membuangnya ke laut pada saat bahaya, dengan tujuan untuk mencegah hilangnya kapal dan keseimbangan muatannya, dikatakan ada kerugian dengan cara dibuang, pengorbanan semacam itu biasanya akan dapat dipulihkan secara umum, tetapi harus dipahami bahwa ada klaim langsung kepada Penanggung sebagai kerugian oleh risiko yang diasuransikan.

Namun, ada pengecualian untuk aturan ini, seperti kargo yang dibuang karena sifat buruknya sendiri. Harus diperhatikan bahwa klaim untuk daging yang dibuang ditolak karena menjadi busuk selama pelayaran yang tertunda. Contoh lain muncul dari pengangkutan kargo di dek. Jettison tidak dapat diperoleh kembali kecuali jika kargo dikapalkan di atas geladak sesuai dengan kebiasaan, seperti biasa dalam perdagangan kayu. Dalam keadaan lain, perlu untuk secara khusus mengasuransikan risiko pembuangan dan pencucian ke laut, karena, biasanya, hanya perlindungan terbatas yang diberikan.

Kargo berbahaya akan sering dimuat di geladak, dan akan dihargai bahwa pembuangan mungkin menjadi penting semata-mata karena sifatnya yang berbahaya. Pembuangan tersebut tidak akan dapat diperoleh kembali berdasarkan polis kecuali ditentukan dalam persyaratan.

Apa pun yang dibuang tetap menjadi milik pemilik aslinya, dan jika kemudian dipulihkan dapat diklaim oleh mereka dengan membayar sisa yang diperlukan.

Perlu dicatat bahwa, di bawah Klausul Kargo Institut (B) dan (C), risiko “pembuangan” secara khusus ditanggung serta “pengorbanan rata-rata umum”.

Mungkin tujuannya adalah untuk melestarikan bahaya asli, dan memperjelas bahwa risiko tersebut dapat dipulihkan langsung dari Penjamin, daripada memberi kesan memberikan perlindungan yang lebih luas daripada yang sebenarnya ada.

Ketika Aturan York-Antwerp pertama kali diperkenalkan pada tahun 1890, hilangnya kargo dek oleh pembuangan dikecualikan sepenuhnya.

“Menurut aturan hukum Maritim, penempatan barang di geladak kapal laut adalah penyimpanan yang tidak tepat karena hal itu merupakan penghalang bagi navigasi kapal yang aman; dan pembuangan mereka oleh karena itu dianggap, dalam suatu pertanyaan dengan pengirim kargo lainnya, sebagai pembebasan yang dapat dibenarkan dari beban yang seharusnya tidak pernah ada dan bukan sebagai pengorbanan untuk keselamatan bersama.”

Namun, ini adalah sesuatu yang menyimpang dari praktik sebelumnya di mana kargo kayu, dibawa di dek sesuai dengan kebiasaan perdagangan, dan dibuang untuk keselamatan bersama pada saat bahaya, diizinkan secara umum rata-rata seolah-olah kargo tersebut. telah dibuang dari bawah dek.

Ketentuan baru ini berarti bahwa, karena tidak ada kontribusi dari kepentingan lain, Penanggung atas muatan geladak, yang telah memberikan asuransi untuk seluruh kerugian, dirugikan dibandingkan dengan sistem lama. Ketidakadilan yang diberlakukan oleh Aturan segera menimbulkan protes, dan, sejak tahun 1924, pembuangan kargo apa pun yang dibawa sesuai dengan kebiasaan perdagangan yang diakui secara umum diperbolehkan jika dikorbankan untuk kebaikan bersama.

Aturan I tetap tidak berubah sejak saat itu dan berbunyi sebagai berikut:

Aturan I—Jettison of Cargo

Tidak ada pembuangan kargo yang dilakukan dengan baik seperti General Average, kecuali kargo tersebut diangkut sesuai dengan kebiasaan perdagangan yang diakui.

Pertanyaan tentang apa yang dimaksud dengan “dek” belum didefinisikan, dan dapat diasumsikan bahwa posisi penyimpanan kadang-kadang dapat menimbulkan kesulitan interpretasi. Dalam praktiknya, jika barang disimpan menurut kebiasaan, dan tidak melanggar kontrak pengangkutan, tidak ada masalah yang diantisipasi.

Akan diamati bahwa Aturan tidak membuat referensi untuk kargo yang dikirim di geladak dengan pengaturan antara pemilik kargo dan pengangkut, kesimpulannya adalah bahwa jika tidak ada kebiasaan perdagangan untuk mengirimkan barang di geladak, tidak ada kontribusi rata-rata umum yang dapat diklaim untuk pembuangan kargo tersebut.

Meskipun Peraturan tersebut tidak diubah pada tahun 1974 untuk menyelesaikan pertanyaan apakah pembuangan peti kemas yang diangkut di geladak akan dibuat baik sebagai rata-rata umum, ini tidak berarti masalah tersebut tidak dipertimbangkan. Terlepas dari kesulitan dalam mendefinisikan “peti kemas” sedemikian rupa untuk menutupi kemungkinan perkembangan teknologi di masa depan, tidak semua pedagang dengan mudah menerima bahwa praktik membawa peti kemas di atas dek adalah kebiasaan perdagangan.

Aturan II mengakui bahwa kerusakan insidental dapat diakibatkan oleh tindakan pembuangan itu sendiri, dan mencakup tidak hanya konsekuensinya tetapi juga kerusakan yang terjadi pada properti dalam persiapan pembuangan.

Aturan 1994 berbunyi sebagai berikut:

Aturan II—Kehilangan atau Kerusakan karena Pengorbanan demi Keselamatan Bersama

Kehilangan atau kerusakan harta benda yang terlibat dalam petualangan maritim bersama oleh atau sebagai akibat dari pengorbanan yang dilakukan untuk keselamatan bersama, dan oleh air yang turun dari palka kapal yang dibuka atau bukaan lain yang dibuat untuk tujuan membuat pembuangan untuk kepentingan bersama. keselamatan, harus dibuat baik sebagai rata-rata umum.

Judul Aturan telah diubah dari “Kerusakan oleh Jettison dan Pengorbanan untuk Keselamatan Bersama”, dan kata-kata pembuka sebelumnya berbunyi “Kerusakan terjadi pada kapal dan kargo, atau salah satu dari mereka, oleh atau sebagai konsekuensinya …”

Perubahan ini dalam sifat operasi merapikan.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas begitu banyak dan rincinya pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!


Source: https://greenwoods.org/jettison/

Bedah Polis Asuransi

Marine Hull Insurance:
  1. Navigation 1.1
  2. Navigation 1.2
  3. Navigation 1.3
  4. Continuation
  5. Breach Of Warranty
  6. Termination 4.1
  7. Termination 4.2
  8. Assignment
  9. Perils 6.1.1. Perils Of The Seas Rivers Lakes Or Other Navigable Waters
  10. Perils 6.1.2. Fire, Explosion
  11. Perils 6.1.3. Violent theft by persons from outside the Vessel
  12. Perils 6.1.4. Jettison
  13. Perils 6.1.5. Piracy
  14. Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors
  15. Perils 6.1.7. Contact With Aircraft Or Similar Objects, Or Objects Failing Therefrom, Land Conveyance, Dock Or Harbour Equipment Or Installation
  16. Perils 6.1.8. Earthquake Volcanic Eruption Or Lightning
  17. Perils 6.2.1. Accidents In Loading Discharging Or Shifting Cargo Or Fuel
  18. Perils 6.2.2. Bursting Of Boilers Breakage Of Shafts Or Any Latent Defect In The Machinery Or Hull
  19. Perils 6.2.3. Negligence Of Master Officers Crew Or Pilots
  20. Perils 6.2.4. Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder
  21. Perils 7. Pollution
  22. Perils 8.1.1. Collision Liability Loss of or Damage
  23. Perils 8.1.2. Collision Liability Delay to or Loss
  24. Perils 8.1.2. Collision Liability General Average Of, Salvage Of, Or Salvage Under Contract
  25. Perils 8.2.1. Where the insured Vessel is in collision with another
  26. Perils 8.2.2. In No Case Shall The Underwriters’ Total Liability
  27. Perils 8.3. The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurred by the Assured
  28. Perils 8.4.1. Removal Or Disposal Of Obstructions, Wrecks
  29. Perils 8.4.2. Any Real Or Personal Property Or Thing Whatsoever Except Other Vessels Or Property On Other Vessels
  30. Perils 8.4.3. The Cargo Or Other Property On, Or The Engagements Of, The Insured Vessel
  31. Perils 8.4.4. Loss of life, personal injury or illness
  32. Perils 8.4.5. Pollution or contamination
  33. Perils 9. Sistership
  34. Perils 10.1. Notice Of Claim And Tenders In the event of accident
  35. Perils 10.2. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters
  36. Perils 10.3. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters may also take tenders
  37. Perils 10.4. Notice Of Claim And Tenders In the event of failure to comply
  38. Perils 11.1. General Average And Salvage This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage
  39. Perils 11.2. General Average And Salvage Adjustment to be according to the law
  40. Perils 11.3. General Average and Salvage When the Vessel sails in ballast, not under charter
  41. Perils 11.4. General Average and Salvage – No claim under this Clause 11
  42. Perils 12.1. Deductible No claim arising from a peril
  43. Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather
  44. Perils 12.3. Deductible – Excluding Any Interest Comprised Therein
  45. Perils 12.4. Deductible – Interest comprised
  46. Perils 13.1. Duty Of Assured (Sue And Labour) – In case of any loss or misfortune
  47. Perils 13.2. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Subject to the provisions below and to Clause 12
  48. Perils 13.3. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Measures taken by the Assured or the Underwriters
  49. Perils 13.4. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When expenses are incurred pursuant to this Clause 13
  50. Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
  51. Perils 13.6. Duty Of Assured (Sue And Labour) – The sum recoverable under this Clause 13
  52. Perils 14. New For Old
  53. Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
  54. Perils 15.2. Bottom Treatment – Gritblasting And/Or Other Surface Preparation Of: The Butts
  55. Perils 15.3. Bottom Treatment – Supplying And Applying The First Coat Of Primer/Anti -Corrosive
  56. Perils 16. Wages And Maintenance
  57. Perils 17. Agency Commission
  58. Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity
  59. Perils 18.2. Urepaired Damage –
  60. Perils 18.3. Unrepaired Damage – The Underwriters shall not be liable
  61. Perils 19.1. Constructive Total Loss – In ascertaining whether the Vessel
  62. Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
  63. Perils 20. Freight Waiver
  64. Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
  65. Perils 21.1.2. Disbursements Warranty – Freight, Chartered Freight Or Anticipated Freight, Insured For Time
  66. Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage
  67. Perils 21.1.4. Disbursements Warranty – Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast
  68. Perils 21.1.5. Disbursements Warranty – Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages
  69. Perils 21.1.6. Disbursements Warranty – Premiums
  70. Perils 21.1.7. Disbursements Warranty – Returns of Premium
  71. Perils 21.1.8. Disbursements Warranty – Insurance irrespective of amount against
  72. Perils 21.2. Disbursements Warranty – Warranted that no insurance
  73. Perils 22.1.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – Pro rata monthly net for each uncommenced month
  74. Perils 22.1.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – For each period of 30 consecutive days the Vessel
  75. Perils 22.2.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – A Total Loss Of The Vessel
  76. Perils 22.2.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – In No Case Shall A Return Be Allowed When The Vessel
  77. Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations
  78. Perils 22.2.4. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Amendment Of The Annual Rate
  79. Perils 22.2.5. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Return Recoverable Under This Clause 22
  80. Perils 23.1. War Exclusion – War Civil War Revolution Rebellion Insurrection
  81. Perils 23.2. War Exclusions – Capture Seizure Arrest Restraint Or Detainmen
  82. Perils 23.3. War Exclusions – Derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
  83. Perils 24.1. Strike Exclusion – Strikers, Locked-out workmen
  84. Perils 24.2. Strike Exclusion – Any Terrorist Or Any Person Acting From A Political Motive
  85. Perils 25.1. Malicious Acts Exclusion – The Detonation Of An Explosive
  86. Perils 25.2. Malicious Acts Exclusion – Any Weapon Of War And Caused By Any Person
  87. Perils 26. Nuclear Exclusion

Jangan Buang Waktu Anda & Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Bedah Polis Marine Hull Insurance
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Call Center 24/7
0811-8507-773
Request
a Quote
Our Location