Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather - Marine Hull Insurance


Save Your Time & Call Us Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)
Marine Hull Insurance

Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather - Marine Hull Insurance


Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

 


1/10/83 280

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

 

12. DEDUCTIBLE

12.2 Claims for damage by heavy weather occurring during a single sea passage between two successive ports shall be treated as being due to one accident. In the case of such heavy weather extending over a period not wholly covered by this insurance the deductible to be applied to the claim recoverable hereunder shall be the proportion of the above deductible that the number of days of such heavy weather falling within the period of this insurance bears to the number of days of heavy weather during the single sea passage. The expression “heavy weather” in this Clause 12.2 shall be deemed to include contact with floating ice


1/10/83 280

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

 

12. RESIKO SENDIRI

12.2. Tuntutan atas kerusakan akibat cuaca buruk yang terjadi selama satu lintas laut antara dua pelabuhan yang berurutan harus diperlakukan sebagai akibat dari satu kecelakaan. Dalam hal cuaca buruk yang berlangsung selama jangka waktu yang tidak sepenuhnya ditanggung oleh asuransi ini, pengurangan yang akan diterapkan pada klaim yang dapat dipulihkan di bawah ini adalah bagian dari pengurangan di atas bahwa jumlah hari cuaca buruk tersebut yang terjadi dalam periode ini. asuransi menanggung jumlah hari cuaca buruk selama perjalanan laut tunggal. Ungkapan “cuaca berat” dalam Klausul 12.2 ini akan dianggap termasuk kontak dengan es yang mengapung.

 


Penjelasan Tambahan

Polis asuransi kapal laut atau marine hull insurance memberikan keringan dalam hal resiko sediri atau deductible jika terjadi beberapa kali kecelakaan di dalam satu kali perjalanan dari satu pelabuhan ke pelabuhan berukutnya.

Hal ini tentunya memberikan keringan dan kemudahan kepada tertanggung dari segi biaya. Jika tidak maka tertanggung akan dibebankan 2 atau 3 kali deductible sesuai dengan jumlah kejadian.

Tapi jika cucaca buruk selama dalam perjalanan maka perhitungan resiko sendirinya dihitung secara proporsional dengan berapa hari terjadinya cuaca buruk berlangsung.

Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan  ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini kami lampirkan pula link dari nara sumber.

Referensi

Akibat Cuaca Buruk Selama Dalam Perjalanan

Setelah diperkenalkannya “pengurangan setiap kecelakaan atau kejadian yang terpisah” (menggantikan “waralaba setiap pelayaran”) dalam Klausul Waktu Institut – Lambung Kapal pada tahun 1969, pada Rapat Umum Asosiasi Pelaras Rata-rata Inggris pada bulan Mei 1971, sebuah Komite Khusus yang terdiri dari pengatur rata-rata dan perwakilan pemilik kapal dan penjamin emisi ditunjuk untuk mempertimbangkan masalah interpretasi kata-kata “agregat dari semua klaim yang timbul dari setiap kecelakaan atau kejadian yang terpisah”.

Tahun berikutnya mereka menghasilkan Laporan yang menetapkan pedoman tertentu dan memberikan 30 contoh situasi multi-kecelakaan. Laporan hanya “diterima” dan tidak disetujui secara formal atau universal dan, memang, mungkin disarankan bahwa beberapa kesimpulan dicurigai. Namun, Laporan ini berfungsi sebagai dokumen kerja yang berguna dalam praktik sehari-hari dan membantu mengamankan pendekatan yang cukup seragam untuk masalah yang sangat sulit ini.

Perhatikan contoh hipotetis berikut:

  1. Sebuah kapal mengalami kegagalan mesin ketika di pelabuhan dan bertabrakan dengan kapal lain, terguling dan menabrak dinding dermaga, akhirnya kandas. Apakah ini satu atau tiga kecelakaan terpisah?
  2. 1. Saat menyusuri sungai yang dangkal dengan gundukan pasir yang bergeser, sebuah kapal berlabuh dan mengalami kerusakan tiga kali.

atau:

2. Saat melewati banyak gembok di St. Lawrence Seaway saat angin kencang, sebuah kapal menabrak tiga dinding gembok dan mengalami kerusakan. Apakah ini satu atau tiga kecelakaan terpisah?

  1. Pada tiga kesempatan terpisah, insinyur kapal gagal menjaga ketel diisi air dengan benar, sehingga pada perbaikan berikutnya tabung ketel rusak dan terdistorsi. Apakah ini satu atau tiga kecelakaan terpisah?

Klausul 12.1

Kecelakaan tunggal – e. G. tabrakan – dapat menimbulkan klaim yang akan disesuaikan dengan berbagai judul: Rata-Rata Khusus, Rata-Rata Umum, Tuntutan & Biaya Tenaga Kerja, dan Kewajiban Tabrakan.

Namun, hanya SATU yang dapat dikurangkan yang diterapkan pada keseluruhan (atau total) dari semua klaim yang timbul dari kecelakaan atau kejadian yang sama.

Pengurangan tidak berlaku untuk klaim atas kerugian total atau total konstruktif kapal, juga tidak diterapkan pada klaim tuntutan dan biaya tenaga kerja (lihat Klausul 13) yang dikeluarkan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian total atau total konstruktif yang sama. Adalah tidak logis, dan mungkin menghalangi Tertanggung untuk mengeluarkan biaya-biaya tersebut, jika biaya-biaya yang dikeluarkan untuk menghindari kerugian total harus dikurangkan sedangkan kerugian total itu sendiri tidak dikenakan biaya.

Dengan tidak adanya kata-kata “Namun demikian, biaya untuk melihat bagian bawah setelah terdampar, jika secara wajar dikeluarkan khusus untuk tujuan itu, harus dibayar bahkan jika tidak ditemukan kerusakan”, kemungkinan besar tidak ada kewajiban yang akan timbul untuk biaya pengeringan. merapat kapal untuk diperiksa setelah terdampar jika kemudian ditemukan bahwa tidak ada kerusakan yang terjadi.

Kesimpulan ini ditarik dari kasus Lysaght v. Coleman (1894), di mana asuransi pada besi galvanis dalam kasus kayu oleh kapal pantai dari Bristol ke London, dan kemudian ke Selandia Baru. Selama perjalanan laut pertama, semua peti dibasahi oleh air laut dalam badai, dan mereka dibuka di London untuk menilai kerusakan sebelum dikirim. Dinyatakan bahwa biaya pembukaan hanya kasus-kasus di mana isinya rusak dapat dipulihkan dari penjamin emisi, dan bukan biaya untuk kasus-kasus di mana kargo ditemukan sehat.

Namun, Penjamin Emisi tidak ingin risiko mereka meningkat dengan meminta kapal melanjutkan perdagangan setelah terdampar serius dengan kerusakan yang tidak diketahui dan berpotensi serius pada bagian bawahnya dan, dengan Klausul ini, mereka setuju untuk membayar biaya pemeriksaan dasar setelah terdampar, jika wajar dikeluarkan khusus untuk tujuan itu, bahkan jika tidak ada kerusakan yang ditemukan, tidak ada pengurangan polis yang diterapkan untuk klaim tersebut.

Klausul 12.2.

Cuaca di laut terus berubah, dan tidak jarang selama perjalanan laut tunggal antara dua pelabuhan berturut-turut untuk kapal menghadapi dua atau lebih serangan cuaca buruk, dipisahkan oleh cuaca cerah.

Prima facie, serangan cuaca buruk yang terpisah harus dianggap sebagai “kecelakaan terpisah” dan dikenakan dua (atau lebih) pengurangan, tetapi kata-kata ini memungkinkan semua kerusakan cuaca berat yang diderita selama satu jalur laut untuk digabungkan atau ditambahkan bersama-sama dan untuk hanya SATU yang dapat dikurangkan untuk diterapkan.

Asumsikan bahwa:

  1. Satu set polis dengan potongan 6.000 berakhir pada 2400 pada tanggal 31 Desember, dan satu set polis baru dengan potongan 12.000 mulai berlaku;
  2. Kapal menghadapi cuaca buruk selama satu lintas laut yang tumpang tindih dengan dua set kebijakan, dengan cuaca buruk pada:
    • 2 hari di bulan Desember dan 4 hari di bulan Januari;
  3. Kerusakan yang diketahui telah terjadi (misalnya tentang geladak) atau secara wajar dialokasikan untuk periode masing-masing (misalnya kerusakan akibat benturan di bagian bawah, atau kerusakan kemudi) sesuai dengan tingkat keparahan dan durasi cuaca adalah:
    • 30.000 pada bulan Desember dan 20.000 pada bulan Januari.

Angka-angka tertentu tidak penting, dan “ayunan dan bundaran” akan meratakan selama suatu periode, tetapi perlu dicatat bahwa Klausula hanya mengatur pembagian yang dapat dikurangkan. Ini tidak menyatakan bahwa cuaca buruk harus dibagi berdasarkan “per hari”, dan perlu untuk mengalokasikan kerusakan pada kebijakan masing-masing berdasarkan bukti aktual dari buku catatan, dll.

Seperti halnya cuaca buruk, sebuah kapal dapat melewati lebih dari satu lapangan es selama perjalanan laut tunggal antara dua pelabuhan yang berurutan, dan kata-kata Klausul mengizinkan semua kerusakan es tersebut untuk digabungkan dan hanya satu pengurangan yang diterapkan. Selanjutnya, jika kerusakan oleh cuaca buruk DAN es terjadi di jalur yang sama, hanya SATU yang dapat dikurangkan yang diterapkan.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!


Source: http://averageadj.com/wp-content/uploads/2019/04/AA-Talk_18.pdf

Bedah Polis Asuransi

Marine Hull Insurance:
  1. Navigation 1.1
  2. Navigation 1.2
  3. Navigation 1.3
  4. Continuation
  5. Breach Of Warranty
  6. Termination 4.1
  7. Termination 4.2
  8. Assignment
  9. Perils 6.1.1. Perils Of The Seas Rivers Lakes Or Other Navigable Waters
  10. Perils 6.1.2. Fire, Explosion
  11. Perils 6.1.3. Violent theft by persons from outside the Vessel
  12. Perils 6.1.4. Jettison
  13. Perils 6.1.5. Piracy
  14. Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors
  15. Perils 6.1.7. Contact With Aircraft Or Similar Objects, Or Objects Failing Therefrom, Land Conveyance, Dock Or Harbour Equipment Or Installation
  16. Perils 6.1.8. Earthquake Volcanic Eruption Or Lightning
  17. Perils 6.2.1. Accidents In Loading Discharging Or Shifting Cargo Or Fuel
  18. Perils 6.2.2. Bursting Of Boilers Breakage Of Shafts Or Any Latent Defect In The Machinery Or Hull
  19. Perils 6.2.3. Negligence Of Master Officers Crew Or Pilots
  20. Perils 6.2.4. Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder
  21. Perils 7. Pollution
  22. Perils 8.1.1. Collision Liability Loss of or Damage
  23. Perils 8.1.2. Collision Liability Delay to or Loss
  24. Perils 8.1.2. Collision Liability General Average Of, Salvage Of, Or Salvage Under Contract
  25. Perils 8.2.1. Where the insured Vessel is in collision with another
  26. Perils 8.2.2. In No Case Shall The Underwriters’ Total Liability
  27. Perils 8.3. The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurred by the Assured
  28. Perils 8.4.1. Removal Or Disposal Of Obstructions, Wrecks
  29. Perils 8.4.2. Any Real Or Personal Property Or Thing Whatsoever Except Other Vessels Or Property On Other Vessels
  30. Perils 8.4.3. The Cargo Or Other Property On, Or The Engagements Of, The Insured Vessel
  31. Perils 8.4.4. Loss of life, personal injury or illness
  32. Perils 8.4.5. Pollution or contamination
  33. Perils 9. Sistership
  34. Perils 10.1. Notice Of Claim And Tenders In the event of accident
  35. Perils 10.2. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters
  36. Perils 10.3. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters may also take tenders
  37. Perils 10.4. Notice Of Claim And Tenders In the event of failure to comply
  38. Perils 11.1. General Average And Salvage This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage
  39. Perils 11.2. General Average And Salvage Adjustment to be according to the law
  40. Perils 11.3. General Average and Salvage When the Vessel sails in ballast, not under charter
  41. Perils 11.4. General Average and Salvage – No claim under this Clause 11
  42. Perils 12.1. Deductible No claim arising from a peril
  43. Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather
  44. Perils 12.3. Deductible – Excluding Any Interest Comprised Therein
  45. Perils 12.4. Deductible – Interest comprised
  46. Perils 13.1. Duty Of Assured (Sue And Labour) – In case of any loss or misfortune
  47. Perils 13.2. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Subject to the provisions below and to Clause 12
  48. Perils 13.3. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Measures taken by the Assured or the Underwriters
  49. Perils 13.4. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When expenses are incurred pursuant to this Clause 13
  50. Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
  51. Perils 13.6. Duty Of Assured (Sue And Labour) – The sum recoverable under this Clause 13
  52. Perils 14. New For Old
  53. Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
  54. Perils 15.2. Bottom Treatment – Gritblasting And/Or Other Surface Preparation Of: The Butts
  55. Perils 15.3. Bottom Treatment – Supplying And Applying The First Coat Of Primer/Anti -Corrosive
  56. Perils 16. Wages And Maintenance
  57. Perils 17. Agency Commission
  58. Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity
  59. Perils 18.2. Urepaired Damage –
  60. Perils 18.3. Unrepaired Damage – The Underwriters shall not be liable
  61. Perils 19.1. Constructive Total Loss – In ascertaining whether the Vessel
  62. Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
  63. Perils 20. Freight Waiver
  64. Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
  65. Perils 21.1.2. Disbursements Warranty – Freight, Chartered Freight Or Anticipated Freight, Insured For Time
  66. Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage
  67. Perils 21.1.4. Disbursements Warranty – Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast
  68. Perils 21.1.5. Disbursements Warranty – Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages
  69. Perils 21.1.6. Disbursements Warranty – Premiums
  70. Perils 21.1.7. Disbursements Warranty – Returns of Premium
  71. Perils 21.1.8. Disbursements Warranty – Insurance irrespective of amount against
  72. Perils 21.2. Disbursements Warranty – Warranted that no insurance
  73. Perils 22.1.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – Pro rata monthly net for each uncommenced month
  74. Perils 22.1.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – For each period of 30 consecutive days the Vessel
  75. Perils 22.2.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – A Total Loss Of The Vessel
  76. Perils 22.2.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – In No Case Shall A Return Be Allowed When The Vessel
  77. Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations
  78. Perils 22.2.4. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Amendment Of The Annual Rate
  79. Perils 22.2.5. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Return Recoverable Under This Clause 22
  80. Perils 23.1. War Exclusion – War Civil War Revolution Rebellion Insurrection
  81. Perils 23.2. War Exclusions – Capture Seizure Arrest Restraint Or Detainmen
  82. Perils 23.3. War Exclusions – Derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
  83. Perils 24.1. Strike Exclusion – Strikers, Locked-out workmen
  84. Perils 24.2. Strike Exclusion – Any Terrorist Or Any Person Acting From A Political Motive
  85. Perils 25.1. Malicious Acts Exclusion – The Detonation Of An Explosive
  86. Perils 25.2. Malicious Acts Exclusion – Any Weapon Of War And Caused By Any Person
  87. Perils 26. Nuclear Exclusion

Jangan Buang Waktu Anda & Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Bedah Polis Marine Hull Insurance
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Call Center 24/7
0811-8507-773
Request
a Quote
Our Location