Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

8. 3/4THS COLLISION LIABILITY

8.1 The Underwriters agree to indemnify the Assured for three-fourths of any sum or sums paid by the Assured to any other person or persons by reason of the Assured becoming legally liable by way of damages for:

8.1.1 loss of or damage to any other vessel or property on any other vessel

1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

8. 3/4 TANGGUNG JAWAB TABRAKAN

8.1 Penanggung setuju untuk memberikan ganti rugi kepada Tertanggung untuk 3/4 bagian dari setiap jumlah atau jumlah-jumlah yang telah dibayar oleh Tertanggung kepada orang atau orangorang lain dengan alasan karena Tertanggung menjadi bertanggung jawab dengan cara membayar ganti rugi financial untuk:

8.1.1 kerugian atau kerusakan pada kapal lain atau harta benda pada kapal lain

Penjelasan Tambahan

Berdasarkan ketentuan polis asuransi rangka kapal atau marine hull insurance sesuai dengan ketentuan B.1.1. bahwa polis asuransi mengganti kerusakan dan kehilangan atas kapal milik pihak ketiga atau kapal yang rusak akibat bertabrakan atau bersenggolan dengan kapal milik tertanggung. Hal ini seperti dengan tanggung jawab hukum atas pihak ketiga (TJH) pada asuransi kendaraan bermotor.

Akan tetapi batas tanggung jawab dari perusahaan asuransi maksimal sebesar ¾ dari nilai kerugian, sementara sisanya yang ¼ merupakan tanggung jawab dari pemilik kapal. Atau bisa juga dianggap sebagai tanggung jawab sendiri (own risk) dari pemilik.

Potensi terjadi tabrakan kapal paling sering terjadi di kawasan pelabuhan yang ramai dimana terjadi banyak pergerakan kapal. Jika salah satu kapal bergerak di luar kendali atau tidak mengikuti pengawasan oleh pihak pelabuhan maka potensi terjadi kecelakaan sangat tinggi.

Jika terjadi kecelakaan, kerusakan yang paling sering terjadi adalah lambung kapal robek atau patah dan jika tidak segera diatasi dapat menyebabkan kapal bocor dan tenggelam.

Untuk penjelasanlebih lanjut berikut ini kami tuliskan tambahan informasi dari beberapa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini kami lampirkan juga link dari nasasumber.

Referensi

PENGANTAR

Tujuan dari 3/4ths Collision Liability Clause, yang lebih sering disebut sebagai Running Down Clause, adalah untuk memberikan kepada pemilik kapal beberapa perlindungan asuransi untuk tanggung jawab terhadap pihak ketiga jika terjadi tabrakan. Hal ini diperlukan, sejak awal, untuk dicatat bahwa dua jenis kerugian yang berbeda mungkin timbul sebagai akibat dari tabrakan.

Pertama, harus diingat bahwa kerusakan yang diderita oleh kapal yang diasuransikan dapat dipulihkan sebagai kerugian oleh ‘perils of the seas’. Kerugian tersebut, jika timbul sebagai akibat dari ‘kelalaian Awak Perwira Utama atau Pilot’ dalam navigasi, juga dapat dipulihkan berdasarkan cl 6.2.2 dari ITCH(95 )

Jenis kerugian kedua, yang dikenal sebagai tanggung jawab pihak ketiga, yang ditanggung oleh tertanggung dalam bentuk ganti rugi yang harus dibayarkan kepada pemilik kapal lain, juga dapat dipulihkan menurut Klausul ini. Namun, kerugian konsekuensial seperti itu tidak sebelum keputusan, dengan alasan keterpencilannya, dianggap sebagai kerugian akibat bahaya laut. Klausul Running Down dengan demikian diperkenalkan untuk memberikan perlindungan kepada pemilik kapal atas kerugian moneter yang diakibatkan oleh tabrakan kapalnya dengan kapal lain.

Berdasarkan pasal 8 dari ITCH(95),4 penjamin asuransi  setuju untuk mengganti kerugian tertanggung sejumlah 3/4 dari kerusakan yang ditimbulkan pada kapal lain dalam hal tabrakan; 1/4 lainnya ditanggung oleh tertanggung. Namun, dalam praktiknya, pemilik kapal biasanya adalah anggota Klub Perlindungan dan Ganti Rugi, yang akan memenuhi kekurangan dalam perlindungan pihak ketiga.

Penting untuk dicatat bahwa dalam keadaan apa pun tanggung jawab penanggung untuk kerugian tidak akan melebihi 3/4 dari nilai pertanggungan kapal yang diasuransikan.5 Namun, mereka juga setuju untuk membayar 3/4 dari biaya hukum tertanggung ketika perebutan tanggung jawab atau mengambil tindakan untuk membatasi tanggung jawab mereka.

Komitmen oleh penjamin asuransi  ini bergantung pada persetujuan tertulis mereka sebelumnya, dan hanya dimaksudkan untuk menutupi biaya tertanggung ketika membela suatu klaim, dan bukan ketika tertanggung mengajukan klaim terhadap suatu pihak ketiga. Selain itu, tidak seperti klaim ganti rugi, di bawah kepala klaim ini, tidak ada batasan tanggung jawab penanggung sehubungan dengan nilai pertanggungan kapal.

Klausul 8.4 dari ITCH(95)7 mencantumkan pengecualian pada Klausul Tanggung Jawab Tabrakan 3/4. Pengecualian baru dapat ditemukan di Klausul 8.4.5, yang telah dimasukkan untuk melengkapi Klausula Bahaya Polusi.8 Bahwa Klausul Bahaya Polusi memungkinkan pemulihan untuk kehilangan atau kerusakan yang diderita oleh kapal tertanggung yang disebabkan oleh tindakan otoritas pemerintah diambil untuk mencegah atau mengurangi kerusakan lingkungan, tujuan pasal 8.4 adalah untuk mengecualikan penanggung dari tanggung jawab atas jenis kerugian tertentu, yang paling menonjol tercantum dalam pasal 8.4.5, yang berkaitan dengan jumlah yang Tertanggung mungkin telah terjadi sehubungan dengan pencemaran, kontaminasi atau kerusakan lingkungan, atau ancaman daripadanya. Cukuplah di sini untuk menyebutkan bahwa ada pengecualian dalam pengecualian yang terkandung dalam cl 8.4.5.9

Juga harus dicatat bahwa Klausula Tanggung Jawab Tabrakan 3/4 berada di bawah ketentuan yang terkandung dalam Klausul Paramount, pasal 24 sampai 27 dari ITCH(95) dan pasal 21 sampai 24 dari IVCH(95).

Sister Ship Clause atau Klausul Kapal Bersaudara, pasal 9 dari ITCH(95) dan pasal 6 dari IVCH(95), disertakan untuk memastikan bahwa, ketika terjadi tabrakan antara dua kapal milik pemilik yang sama, hubungan antara kedua pihak, meskipun sebenarnya satu dan sama, dapat dianggap tidak berbeda dengan orang asing. Tanpa ketentuan ini, tuntutan apa pun yang dibuat oleh satu kapal terhadap kapal lainnya tidak akan mungkin terjadi, karena menurut hukum umum, tidak mungkin bagi seseorang untuk menggugat dirinya sendiri. Selain itu, Klausula memastikan bahwa setiap klaim yang dibuat terhadap kapal sejenis dirujuk ke arbiter tunggal.

Penting untuk dicatat bahwa Klausul Tanggung Jawab Tabrakan 3/4 didasarkan pada penyelesaian dengan kewajiban silang, dan bukan kewajiban tunggal.10 Di bawah konsep tanggung jawab silang, ketika dua kapal bertabrakan, tingkat kesalahan dibagi antara keduanya. kapal, yang kemudian menentukan jumlah yang akan dibayar setiap kapal sebagai proporsi dari total kerusakan yang diderita oleh kedua kapal.

Dalam prakteknya, apabila terjadi tabrakan, penanggung penanggung bertanggung jawab penuh (sampai dengan nilai pertanggungan) kerugian yang diderita oleh kapal yang diasuransikan ditambah, menurut Klausula Tanggung Jawab Tabrakan 3/4, 3/4 dari jumlah yang proporsional. kerugian yang diderita oleh kapal lain, yang besarnya tergantung pada tingkat kesalahan yang dibebankan pada kapal yang diasuransikan. Jika, misalnya, yang dipersalahkan adalah 100%, maka tanggung jawab penanggung adalah 3/4 dari total kerusakan yang diderita oleh kapal lain. Jika yang dipertanggungkan adalah 50%, maka tanggung jawab penanggung menjadi 3/4 dari 50% dari total kerusakan yang diderita oleh kapal lain.

Penjamin asuransi  tertanggung kemudian dapat, dengan subrogasi, memulihkan dari pemilik (atau penanggungnya) dari kapal lain sebagian (tergantung pada tingkat kesalahan yang dibebankan) dari kerusakan yang diderita oleh kapal yang diasuransikan. Jika yang dipertanggungkan adalah 100% yang harus disalahkan, jumlah yang dapat diperoleh kembali adalah 0%; jika yang dipersalahkan adalah 50%, maka jumlah yang dapat diganti oleh penanggung tertanggung adalah 50% dari jumlah kerusakan kapal yang ditanggung; jika tertanggung tidak bercacat, maka jumlah yang dapat dikembalikan adalah 100% dari total kerusakan kapal yang ditanggung oleh tertanggung.

Ketika kargo yang diasuransikan berdasarkan ICC (A) rusak akibat tabrakan, kerugian tersebut dapat dipulihkan berdasarkan polis untuk semua risiko. Kehilangan, atau kerusakan yang diderita oleh, kargo yang diasuransikan berdasarkan ICC (B) dan ICC (C), bagaimanapun, dapat dipulihkan berdasarkan kla 1.1.4 yang menyatakan:

Asuransi ini menjamin… kehilangan atau kerusakan pada obyek yang diasuransikan yang secara wajar disebabkan oleh tabrakan atau kontak kapal, kapal, atau alat angkut dengan obyek eksternal selain air.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!

Source: https://lawexplores.com/the-34ths-collision-liability-clause/