Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations - Marine Hull Insurance


Save Your Time & Call Us Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)
Marine Hull Insurance

Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations - Marine Hull Insurance


Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

 


1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

 

22. RETURNS FOR LAY-UP AND CANCELLATION

22.2 PROVIDED ALWAYS THAT

22.2.3 loading or discharging operations or the presence of cargo on board shall not debar returns but no return shall be allowed for any period during which the Vessel is being used for the storage of cargo or for lightering purposes

 


1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

 

22. PENGEMBALIAN PREMI TERKAIT DENGAN PENAMBATAN KAPAL DAN PEMBATALAN PERTANGGUNGAN

22.2 SELALU DENGAN KETENTUAN BAHWA

22.2.3 kegiatan pemuatan atau pembongkaran atau keberadaan barang muatan di atas Kapal tersebut tidak menghalangi pengembalian premi tetapi tidak akan ada pemberian Penjelasan Tambahan pengembalian premi untuk periode selama mana Kapal tersebut itu sedang digunakan untuk penyimpanan atau penimbunan barang muatan atau untuk keperluan mambawa barang muatan

 


Penjelasan Tambahn

Di dalam kondisi 22.2.3. ini menjelaskan jika kapal berhenti dan melakukan kegiatan bongkar muat atau sedang digunakan sebagai sarana penyimpanan barang maka tidak berlaku ketentuan lay up return atau pengembalian premi asuransi.

Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini  lampirkan pula link dari nara sumber.

Referensi

10 Hal Penting yang Harus Diperiksa Petugas Deck Selama Cargo Watch

Selama kapal tinggal di pelabuhan, petugas dek bertanggung jawab untuk memantau pemuatan dan pembongkaran kargo dan banyak kejadian penting lainnya di atas kapal. Kebetulan, ini menjelaskan mengapa banyak petugas di atas kapal menemukan pelabuhan tetap lebih sibuk daripada hari biasa di laut.

Namun, dengan pengetahuan dan rencana tindakan yang tepat, jam tangan kargo bisa menjadi jauh lebih mudah daripada yang terlihat. Catatan dan pedoman di bawah ini tentang sepuluh hal penting yang perlu diperiksa selama jam tangan kargo Anda akan membantu Anda merencanakan dan memanfaatkan jam tangan Anda dengan sebaik-baiknya saat kapal berada di pelabuhan.

  1. Merencanakan dan Memantau Pemuatan dan Pengosongan Kargo

Faktor terpenting atau alasan akhir dari tinggal di pelabuhan adalah bongkar muat peti kemas, maka prioritas pertama harus sama.

Pastikan paket pemuatan/pengosongan sudah siap sebelum Anda memulai jam tangan Anda. Seperti yang selalu dilakukan, saat Anda pergi ke geladak untuk putaran, tandai di teluk mana gantry crane sedang bekerja. Penting juga untuk mencatat nomor gantry, karena kita dapat melacak pergerakan gantry selama putaran berikutnya.

Jika praktis, sarankan untuk pembongkaran atau pemuatan kargo yang merata karena menghindari daftar/miring kapal dan menghindari berjalannya sistem Auto-Heeling dan pompa heeling secara terus-menerus. Berikan perhatian khusus pada operasi kargo di bawah dek di dalam ruang kargo. Pastikan penyimpanan yang aman dan pelepasan penutup palka dengan aman tanpa merusak struktur atas kapal.

Jika ada operasi kargo yang tidak sesuai dengan rencana kargo, itu perlu diperiksa dengan mandor atau perencana. Setiap kerusakan pada struktur kapal karena pengoperasian derek yang kasar juga harus diperhatikan dan laporan kerusakan stevedore juga harus dibuat.

  1. Memiliki Pengetahuan tentang Kontainer IMDG yang Dimuat di Pesawat

Barang Berbahaya Maritim Internasional yang diakui IMO diangkut dalam peti kemas di atas kapal yang ditunjuk untuk mengangkutnya. Seperti namanya, kontainer IMDG harus diperlakukan dengan sangat penting. Kertas kerja dan dokumentasi kargo IMDG termasuk IMDG Spotting Plan adalah tanggung jawab petugas dek, oleh karena itu pengenalan yang baik tentang Kode IMDG sangat dianjurkan.

IMDG biasanya dimuat sejauh mungkin dari akomodasi, sesuai dengan Kode IMDG. Namun, selama pengawasan kargo, petugas jaga perlu memastikan posisi setiap kontainer Ditjen yang dimuat di atas kapal sesuai dengan rencana kargo. Setiap perubahan dalam hal yang sama harus menjadi perhatian Chief Officer dan perencana. Selanjutnya, setiap kotak yang berisi kargo DG harus memiliki stiker HAZMAT dan Kelas IMO. Disarankan untuk memiliki stiker yang sama di semua sisi kontainer yang terlihat.

Mengosongkan kontainer DG tanpa stiker adalah pelanggaran serius dan kapal dapat didenda atau ditangkap karena hal yang sama. Oleh karena itu, konfirmasikan keberadaan stiker Kelas IMO selama waktu pemuatan. Setiap stiker yang hilang harus kembali diperhatikan oleh Chief Officer dan Mandor/Perencana harus diberitahu dan diminta untuk memperbaikinya.

  1. Tangani Reefer Dengan Hati-hati

Reefers atau Refrigerated Containers adalah kargo yang sangat sensitif dan karenanya harus ditangani dengan hati-hati. Di atas kapal kontainer yang membawa reefer, harus ada teknisi listrik yang didedikasikan untuk menangani reefer. Semua pemuatan dan pembongkaran reefer harus dengan sepengetahuan dan pengawasan teknisi listrik. Pastikan bahwa saat reefer dimuat dan dikosongkan, teknisi listrik diinformasikan dan tersedia.

Hindari memutuskan hubungan reefer dari catu daya terlalu dini sebelum dibuang. Disarankan untuk meminta mandor untuk memberikan pemberitahuan tentang semua reefer yang akan diberhentikan dan karenanya untuk mencabut steker yang sama sebelum keluar dari kapal.

Sadarilah bahwa tukang listrik adalah orang yang bertanggung jawab dan berkualifikasi untuk menyambungkan dan melepaskan reefer tetapi dalam praktiknya saat menangani terlalu banyak reefer sekaligus, ini adalah praktik yang baik bagi petugas, taruna, atau awak geladak untuk membantunya, namun saat melakukannya pastikan Anda memiliki pengetahuan dasar untuk melakukan hal yang sama, seperti menyalakan reefer dan mengonfirmasi titik setel yang diberikan. Jika Anda merasa tidak mengetahuinya, jangan pernah melakukannya.

Setiap pemecahan masalah reefer harus menjadi perhatian mandor/perencana sedini mungkin.

  1. Periksa Lashing Of Out of Gauge Cargo (OOG)

OOG berarti kargo yang tidak sesuai dipasang di dalam wadah. Kargo tersebut dapat berupa mesin berat, suku cadang, kapal, yacht, dll. OOG biasanya dimuat di bawah dek di dalam ruang kargo. Itu juga dapat dimuat di atas wadah rak datar, atau dengan menggunakan dunnage kayu.

Tali pengikat dalam kargo tersebut berbeda dari pengikatan peti kemas biasa. Dalam sebagian besar kasus, buruh pelabuhan yang bekerja untuk mengikat kargo OOG terampil dan tahu apa yang mereka lakukan, tetapi pemeriksaan dan pengawasan menyeluruh harus dilakukan oleh petugas jaga. Pastikan Anda secara fisik memeriksa lashing dan menemukan mereka memuaskan dan cukup baik untuk menahan semua kondisi laut yang sulit.

Adalah baik untuk mengambil foto kargo setelah diikat dan diamankan. Jika Anda menemukan cacat atau kurangnya kualitas cambukan, minta mandor untuk memperbaikinya.

  1. Memiliki Inspeksi Visual yang Benar dari Draft Kapal

Bukan hal baru lagi bahwa draf kedatangan dan draf keberangkatan perlu diperiksa dan dicatat secara visual. Arti penting draft tidak hanya berlaku selama kedatangan dan keberangkatan, tetapi juga selama seluruh periode waktu ketika kapal berada di samping.

Di pelabuhan-pelabuhan tertentu, di mana kedalaman yang tersedia lebih sedikit, harus ada pengawasan ketat pada draft dan jarak bebas di bawah lunas karena dapat bervariasi ketika sejumlah besar kotak akan dimuat, atau sejumlah besar air balas diambil. Harus ada pemeriksaan visual dari draft setidaknya sekali selama setiap jam karena draft gauge tidak selalu akurat. Pemeriksaan draft yang tepat waktu dapat menghindari banyak bahaya saat bersama.

  1. Periksa Ballast dan Daftar Kapal

Biasanya Chief Officer yang bertanggung jawab atas operasi pemberat dan stabilitas kapal. Pada saat yang sama, petugas jaga harus memiliki pengetahuan yang komprehensif tentang operasi balast dan akan diminta untuk melakukannya, sesuai saran kepala petugas. Saat melakukan operasi ballast, perhatikan baik-baik inclinometer untuk memantau daftar kapal. Dalam kasus, di mana air balas dipompa ke sisi yang sama di mana muatan sedang dimuat, kapal dapat cenderung miring. Perlu diingat bahwa lebih dari 1 derajat daftar di sisi mana pun perlu diperbaiki dalam waktu singkat.

Juga sepraktis mungkin, cobalah untuk meminimalkan asupan air ballast di pelabuhan dan menggunakan transfer ballast internal. Semua operasi ballast harus dicatat. Biasakan diri Anda dengan rencana pengelolaan air Ballast.

Saat melakukan de ballasting, waspadalah terhadap pembatasan pelabuhan tertentu di mana de-ballasting sangat dilarang. Informasikan kepada chief officer jika ada keraguan atau ketidakpastian.

  1. Periksa Lashing Secara Menyeluruh

Lashing adalah faktor penting lain yang perlu diperiksa selama jam tangan kargo. Merupakan tanggung jawab petugas jaga untuk memastikan setiap cambukan memuaskan. Pemahaman yang baik tentang rencana lashing kapal dan lashing gear mutlak diperlukan.

‘Manual Pengamanan Kargo’ kapal harus dibaca dan diikuti. Bulu mata bagus jika cukup kencang. Kendur pada unit lashing bar-turnbuckle tidak dihargai dan kendur tersebut harus dikencangkan dengan kunci pas. Kekuatan yang berlebihan tidak boleh digunakan untuk membuat unit terlalu kencang dan karenanya tidak bergerak dan kaku. Setiap lashing yang ditemukan tidak memuaskan atau lashing yang hilang pada wadah tertentu harus dibawa ke perhatian mandor. Tali pengikat harus dikencangkan kembali dan diperiksa selama perjalanan juga, tetapi biasanya dilakukan oleh awak dek.

Pemeriksaan lashing tidak terbatas pada unit lashing bar-turnbuckle tetapi juga kunci twist yang digunakan di antara wadah. Jenis kunci pelintir cuaca semi-otomatis atau sepenuhnya otomatis tergantung pada rencana pengikatan kapal, tetapi kunci pelintir yang hilang di antara dua kotak bukanlah bagian dari rencana apa pun. Oleh karena itu, setiap kunci twist yang ditemukan hilang harus diinformasikan kembali kepada mandor. Juga, jangan lupa untuk mengunci gerigi / pin penutup palka juga.

Ini adalah praktik yang baik untuk memeriksa lashing segera setelah selesai, itu akan menghemat kesibukan yang tidak perlu selama waktu penyelesaian kargo.

  1. Lakukan Perubahan Prosedur Tanpa Ketinggalan Apapun

Pergantian waktu jaga selama tinggal di pelabuhan sama pentingnya dengan di laut. Perwira pembebasan harus secara resmi diserahkan dengan semua informasi yang diperlukan tentang kemajuan di geladak, operasi kargo, dan operasi balast secara rinci.

Ini adalah praktik yang baik untuk melakukan putaran geladak tepat sebelum akhir jam tangan Anda sehingga status terbaru yang benar dari operasi kargo dapat diketahui. Rencana kargo harus diperbarui juga. Setiap rongga yang telah lepas dari ikatan harus diperiksa sebelum diserahkan. Setiap informasi yang tidak biasa harus dipertukarkan. Selama pergantian arloji, jangan lupa untuk mencatat akhir arloji bersama dengan pembaruan yang diperlukan pada operasi kargo.

  1. Pastikan Tingkat Keamanan dan Keselamatan Tertinggi di Kapal

Elemen penting lainnya dalam masa inap pelabuhan adalah kebijakan ISPS. Putaran keamanan dan pengawasan gangway disimpan setiap saat selama kapal tinggal di pelabuhan. Sesuai Kode ISPS, ada tingkat keamanan yang berbeda dan langkah-langkah keamanan masing-masing harus diikuti. Pengetahuan yang baik tentang tugas keamanan dan Kode ISPS sangat dianjurkan.

  1. Cara Meningkatkan Keamanan Kapal

Faktor penting berikutnya adalah keselamatan kapal dan personelnya. Ketika kapal berada di samping dan operasi kargo sedang berlangsung, risiko kecelakaan di geladak lebih besar daripada di laut. Keselamatan awak kapal dan buruh pelabuhan harus dipastikan dan setiap praktik kerja yang tidak aman harus diperhatikan dan dihentikan.

Melaksanakan Penyelesaian Kargo Tanpa Kesalahan

Fase terakhir dari masa inap pelabuhan ini bisa menjadi fase yang sibuk. Ketika penyelesaian kargo tiba di arloji Anda, Anda harus yakin dengan jumlah gerakan yang tersisa.

Selama putaran terakhir, hitung berapa banyak lagi peti kemas yang harus dimuat di setiap teluk dan jumlahkan untuk menemukan berapa banyak gerakan yang tersisa.

Sebelum keberangkatan, kapten kemungkinan besar akan menanyakan berapa banyak gerakan yang tersisa, jadi bersiaplah dengan jawabannya. Selain itu, periksa poin-poin berikut selama waktu penyelesaian kargo:

  • Periksa secara visual dan catat draft keberangkatan.
  • Pastikan bahwa semua lashing telah diperiksa dan dinyatakan memuaskan dan sertifikat lashing telah ditandatangani.
  • Pastikan bahwa lashing gear box akan mendarat kembali di atas kapal dan catat posisinya.
  • Pastikan bahwa tata graha yang baik dipelihara oleh para pekerja bongkar muat dan awak geladak.
  • Pastikan bahwa pemberitahuan kepada E/R dan kru dek lainnya telah diberikan.
  • Pastikan petugas yang bertugas menyiapkan jembatan telah diinformasikan.
  • Konfirmasikan kehadiran Agen dan Perencana perusahaan di atas kapal untuk kertas kerja akhir sebelum keberangkatan.

Konfirmasikan apakah Pilot telah dihubungi.

Selama waktu penyelesaian kargo jika Anda merasa ada terlalu banyak kejadian di atas kapal pada saat yang bersamaan, mintalah bantuan tambahan di dek untuk membantu memeriksa pemuatan , pengikatan , atau aktivitas lainnya.

Poin-poin di atas harus diingat karena jam tangan kargo bisa menjadi pekerjaan yang sibuk dengan banyak kejadian di atas kapal yang melibatkan orang-orang pantai. Tetapi ketika Anda memiliki pengetahuan dan tahu apa yang Anda lakukan, seharusnya tidak ada masalah.

Sambil sibuk berjaga-jaga selama di pelabuhan, luangkan waktu untuk diri Anda sendiri untuk mendapatkan istirahat yang layak dan juga untuk mendapatkan kesempatan untuk pergi ke darat, karena ini adalah beberapa peluang yang didapat pelaut. Pastikan untuk memanfaatkan yang terbaik dari pelabuhan dan nikmati pekerjaan Anda.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Kapal yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!


Source:

https://www.marineinsight.com/marine-safety/10-important-things-deck-officers-must-check-during-cargo-watch-on-container-ships/

Bedah Polis Asuransi

Marine Hull Insurance:
  1. Navigation 1.1
  2. Navigation 1.2
  3. Navigation 1.3
  4. Continuation
  5. Breach Of Warranty
  6. Termination 4.1
  7. Termination 4.2
  8. Assignment
  9. Perils 6.1.1. Perils Of The Seas Rivers Lakes Or Other Navigable Waters
  10. Perils 6.1.2. Fire, Explosion
  11. Perils 6.1.3. Violent theft by persons from outside the Vessel
  12. Perils 6.1.4. Jettison
  13. Perils 6.1.5. Piracy
  14. Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors
  15. Perils 6.1.7. Contact With Aircraft Or Similar Objects, Or Objects Failing Therefrom, Land Conveyance, Dock Or Harbour Equipment Or Installation
  16. Perils 6.1.8. Earthquake Volcanic Eruption Or Lightning
  17. Perils 6.2.1. Accidents In Loading Discharging Or Shifting Cargo Or Fuel
  18. Perils 6.2.2. Bursting Of Boilers Breakage Of Shafts Or Any Latent Defect In The Machinery Or Hull
  19. Perils 6.2.3. Negligence Of Master Officers Crew Or Pilots
  20. Perils 6.2.4. Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder
  21. Perils 7. Pollution
  22. Perils 8.1.1. Collision Liability Loss of or Damage
  23. Perils 8.1.2. Collision Liability Delay to or Loss
  24. Perils 8.1.2. Collision Liability General Average Of, Salvage Of, Or Salvage Under Contract
  25. Perils 8.2.1. Where the insured Vessel is in collision with another
  26. Perils 8.2.2. In No Case Shall The Underwriters’ Total Liability
  27. Perils 8.3. The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurred by the Assured
  28. Perils 8.4.1. Removal Or Disposal Of Obstructions, Wrecks
  29. Perils 8.4.2. Any Real Or Personal Property Or Thing Whatsoever Except Other Vessels Or Property On Other Vessels
  30. Perils 8.4.3. The Cargo Or Other Property On, Or The Engagements Of, The Insured Vessel
  31. Perils 8.4.4. Loss of life, personal injury or illness
  32. Perils 8.4.5. Pollution or contamination
  33. Perils 9. Sistership
  34. Perils 10.1. Notice Of Claim And Tenders In the event of accident
  35. Perils 10.2. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters
  36. Perils 10.3. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters may also take tenders
  37. Perils 10.4. Notice Of Claim And Tenders In the event of failure to comply
  38. Perils 11.1. General Average And Salvage This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage
  39. Perils 11.2. General Average And Salvage Adjustment to be according to the law
  40. Perils 11.3. General Average and Salvage When the Vessel sails in ballast, not under charter
  41. Perils 11.4. General Average and Salvage – No claim under this Clause 11
  42. Perils 12.1. Deductible No claim arising from a peril
  43. Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather
  44. Perils 12.3. Deductible – Excluding Any Interest Comprised Therein
  45. Perils 12.4. Deductible – Interest comprised
  46. Perils 13.1. Duty Of Assured (Sue And Labour) – In case of any loss or misfortune
  47. Perils 13.2. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Subject to the provisions below and to Clause 12
  48. Perils 13.3. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Measures taken by the Assured or the Underwriters
  49. Perils 13.4. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When expenses are incurred pursuant to this Clause 13
  50. Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
  51. Perils 13.6. Duty Of Assured (Sue And Labour) – The sum recoverable under this Clause 13
  52. Perils 14. New For Old
  53. Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
  54. Perils 15.2. Bottom Treatment – Gritblasting And/Or Other Surface Preparation Of: The Butts
  55. Perils 15.3. Bottom Treatment – Supplying And Applying The First Coat Of Primer/Anti -Corrosive
  56. Perils 16. Wages And Maintenance
  57. Perils 17. Agency Commission
  58. Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity
  59. Perils 18.2. Urepaired Damage –
  60. Perils 18.3. Unrepaired Damage – The Underwriters shall not be liable
  61. Perils 19.1. Constructive Total Loss – In ascertaining whether the Vessel
  62. Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
  63. Perils 20. Freight Waiver
  64. Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
  65. Perils 21.1.2. Disbursements Warranty – Freight, Chartered Freight Or Anticipated Freight, Insured For Time
  66. Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage
  67. Perils 21.1.4. Disbursements Warranty – Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast
  68. Perils 21.1.5. Disbursements Warranty – Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages
  69. Perils 21.1.6. Disbursements Warranty – Premiums
  70. Perils 21.1.7. Disbursements Warranty – Returns of Premium
  71. Perils 21.1.8. Disbursements Warranty – Insurance irrespective of amount against
  72. Perils 21.2. Disbursements Warranty – Warranted that no insurance
  73. Perils 22.1.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – Pro rata monthly net for each uncommenced month
  74. Perils 22.1.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – For each period of 30 consecutive days the Vessel
  75. Perils 22.2.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – A Total Loss Of The Vessel
  76. Perils 22.2.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – In No Case Shall A Return Be Allowed When The Vessel
  77. Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations
  78. Perils 22.2.4. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Amendment Of The Annual Rate
  79. Perils 22.2.5. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Return Recoverable Under This Clause 22
  80. Perils 23.1. War Exclusion – War Civil War Revolution Rebellion Insurrection
  81. Perils 23.2. War Exclusions – Capture Seizure Arrest Restraint Or Detainmen
  82. Perils 23.3. War Exclusions – Derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
  83. Perils 24.1. Strike Exclusion – Strikers, Locked-out workmen
  84. Perils 24.2. Strike Exclusion – Any Terrorist Or Any Person Acting From A Political Motive
  85. Perils 25.1. Malicious Acts Exclusion – The Detonation Of An Explosive
  86. Perils 25.2. Malicious Acts Exclusion – Any Weapon Of War And Caused By Any Person
  87. Perils 26. Nuclear Exclusion

Jangan Buang Waktu Anda & Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Bedah Polis Marine Hull Insurance
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Call Center 24/7
0811-8507-773
Request
a Quote
Our Location