Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess - Marine Hull Insurance


Save Your Time & Call Us Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)
Marine Hull Insurance

Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess - Marine Hull Insurance


Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

 


1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

 

21. DISBURSEMENTS WARRANTY

21.1 Additional insurances as follows are permitted:.

21.1.1. Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess or Increased Value of Hull and Machinery. A sum not exceeding 25% of the value stated herein.

 


1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

 

21. SYARAT KHUSUS TERKAIT DENGAN PENGELUARAN-PENGELUARAN

21.1. Pertanggungan-pertanggungan tambahan sebagai berikut diperbolehkan untuk diadakan :

21.1.1. Pengeluaran-Pengeluaran Untuk Pengoperasian Kapal Dari Satu Pelabuhan Ke Satu Pelabuhan Atau Pelabuhan-Pelabuhan Lainnya (Disbursemen), Uang-Uang Komisi Pengelola Kapal, Uang Keuntungan atau Kelebihan atau Kenaikan Nilai Rangka Kapal dan Mesinnya. Suatu jumlah yang tidak melebihi 25% dari nilai pertanggungan yang tercantum pada pertanggungan ini.

 


Penjelasan Tambahan

Di dalam polis asuransi kapal atau marine hull insurance jaminan asuransi juga termasuk kepentingan pihak-pihak lain sehubungan kecelakaan kapal atau pihak yang mengalami kerugian atas kecelakaan kapal. Polis ini memberikan jaminan untuk mengganti kerugian yang mereka rasakan.

Adapun biaya-biaya yang biasa timbul adalah biaya pengeluaran pengoperasian kapal, komisi agen atau biaya komisi dari pihak-pihak yang memang terlibat di dalam perbaikan kapal. Polis asuransi ini akan mengganti kerugian tersebut dengan syarat besarnya tidak melebihi 25% dari uang pertanggungan yang tertera di dalam polis asuransi.

Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini  lampirkan pula link dari nara sumber.

Referensi

Pihak-Pihak Yang Berkepentingan atas Kapal

Pada Marine Insurance Act section 5 disebutkan bahwa siapapun berhak memiliki insurable interest asalkan para pihak tergabung dalam sebuah maritime adventure serta dapat dibuktikan secara legal bahwa mereka mengalami kerugian ketika property yang diasuransikan loss atau damage. Sudah rahasia umum pula jika dunia asuransi marine terdapat banyak sekali pihak yang ikut dalam sebuah maritime adventure, ada pemilik kapal, operator, dan pemilik kargo. Di mana masing-masing pihak ini memiliki interest yang berbeda, sebagai contoh : Saat sebuah kapal tenggelam,pemilik kapal akan mengalami kerugian karena kehilangan property dan loss of income, namun operator mungkin akan mengalami kerugian atas biaya pengangkutan atau gaji kru yang tetap harus dibayar meskipun kapal sudah tenggelam. Di market, umumnya risiko-risiko yang sudah disebut di atas termasuk dalam hull interest (refer to MIA section 16)namun prakteknya masih banyak orang yang salah dan mengasumsikan yang namanya hull interest adalah Hull & Machinery Value saja.

Efek dari praktik penentuan hull interest di atas adalah, sangat terbatasnya tertanggung dalam memperoleh ganti rugi bukan? padahal tertanggung akan dihadapkan pada beberapa kondisi ketidakpastian selain risiko pelayaran seperti, menurunnya market value dari kapal dan fluktuasi harga bunkering, port charges, dan lain sebagainya. . Di sini perlu dipahami terlebih dahulu bahwa harga kapal tidak seperti harga kendaraan bermotor biasa yang harganya terus mengalami depresiasi. Harga kapal itu seperti komoditas, tergantung dari supply dan demand. Ketika industri batu bara sedang meningkat, otomatis demand dari kapal tug dan barge meningkat pula, sehingga dengan ketersediaan kapal tug dan barge yang ada, harga – harga kapal ini meningkat. Hal ini sejalan dengan prinsip ekonomi makro.

KOMISI BADAN

Hampir setiap kecelakaan pada kapal mengakibatkan Pemilik Kapal atau Manajer menghadapi pekerjaan ekstra yang cukup besar dan, misalnya, dalam kasus terdampar yang serius, ini mungkin termasuk mengatur

  • Penyelamatan,
  • Masuk ke pelabuhan perlindungan,
  • Survei,
  • Derek ke pelabuhan lain untuk perbaikan,
  • Perbaikan sementara dan/atau permanen,
  • Pengadaan suku cadang dan pengiriman ke pelabuhan perbaikan,
  • Pengawas perbaikan,
  • Penyelesaian rekening perbaikan,
  • Keamanan penyelamatan,
  • Semua formalitas General Average, dll.

Biaya out-of-pocket aktual yang dikeluarkan dalam membuat berbagai pengaturan ini selalu dapat diklaim dari Penjamin Emisi, tetapi juga merupakan praktik yang mapan bahwa Pemilik (pengulangan, Pemilik) kapal tidak berhak untuk mengklaim remunerasi apa pun untuk waktunya sendiri. dan kesulitan dalam urusan tersebut, baik sebagai rata-rata umum atau khusus.

Asosiasi Pelaras Biasa memiliki Aturan Praktik No. A3 tentang subjek yang berasal dari tahun 1906 dan berbunyi sebagai berikut:

AGENCY COMMISSION

Bahwa dalam prakteknya, baik komisi (kecuali komisi bank) maupun biaya apapun melalui agen atau remunerasi untuk masalah rata-rata diperbolehkan kepada pemilik kapal, kecuali sehubungan dengan jasa yang diberikan atas nama kargo ketika jasa tersebut tidak termasuk dalam kontrak. dari pengiriman.

Namun, selama bertahun-tahun, dan untuk berbagai alasan, banyak pemilik kapal telah membentuk perusahaan terpisah untuk mengelola kapal mereka – atau telah mempekerjakan manajer kapal spesialis – dan perusahaan manajemen ini sering mengajukan biaya terpisah untuk pekerjaan ekstra yang mereka ditugaskan untuk mengurus hal-hal rata-rata yang disebutkan sebelumnya, ditambah pekerjaan mereka mengumpulkan dokumen-dokumen yang diperlukan dan menyajikannya untuk tujuan penyesuaian. Tidak diketahui apakah biaya tersebut diperbolehkan berdasarkan kontrak manajemen, tetapi biaya tersebut sering diklaim dari dan dibayar oleh penjamin emisi lambung.

Dengan demikian, selama bertahun-tahun telah berkembang praktik yang mengizinkan agen atau manajer yang bertindak atas nama Tertanggung untuk membebankan biaya atas pekerjaan yang terlibat dalam menyusun klaim Tertanggung agar Tertanggung memulihkannya sebagai bagian dari klaim atas polis asuransi lambung kapal. dan mesin yang tunduk pada hukum dan praktik Inggris. Mungkin tidak ada paralel di cabang asuransi lainnya. Namun, seperti disebutkan sebelumnya, pemilik kapal yang mengelola kapalnya sendiri dan mengajukan klaimnya sendiri, tidak dapat menikmati hak istimewa tersebut. Ini menghasilkan suatu hasil yang dapat disebut anomali dan anomali ini bahkan lebih ditandai di mana perbedaan antara perusahaan pengelola dan perusahaan pemilik kapal sedikit lebih dari teknis.

Pada suatu waktu dipertimbangkan apakah pungutan tersebut tidak boleh diberikan kepada manajemen atau perusahaan agen mana pun yang merupakan anak perusahaan atau dengan cara apa pun berafiliasi dengan perusahaan pemilik kapal. Pada tahun 1970, sebuah Komite Khusus dari Asosiasi Pelaras Rata-rata, yang mencakup perwakilan dari Penjamin Emisi dan Pemilik Kapal, ditunjuk untuk mempertimbangkan Aturan Praktik yang disebutkan di atas dengan mempertimbangkan kondisi modern dan membuat rekomendasi yang mungkin dianggap cocok mengenai revisinya. Setelah pertimbangan yang cukup, sebuah Laporan dikeluarkan pada tanggal 22 Januari 1971 dimana “dengan suara bulat disepakati bahwa Aturan Praktek ini harus tetap tidak berubah dan Wakil Penjamin Emisi akan berkonsultasi dengan prinsipal mereka untuk kesepakatan bahwa praktek saat ini memungkinkan biaya agen di mana ini telah dikeluarkan sehubungan dengan rata-rata dapat dilanjutkan tetapi berhak untuk mempertanyakan jumlah biaya tersebut jika dianggap tidak masuk akal.” Terbukti, dalam praktiknya Penjamin Emisi terus membayar biaya yang dibebankan oleh manajer Pemilik kapal atas waktu yang dihabiskan untuk menangani klaim kerusakan, berurusan dengan pialang, surveyor, pengacara, adjuster dan lain-lain, jika dianggap wajar.

Poin lebih lanjut yang perlu dinyatakan adalah bahwa seringkali perusahaan manajemen yang menunjuk pengatur rata-rata dan, karena sifat manusianya, kadang-kadang sulit bagi pengatur rata-rata untuk memuat biaya yang diajukan oleh perusahaan manajemen dalam batas-batas yang wajar. Dengan demikian, penyisihan biaya agensi yang besar tidak jarang terjadi.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Kapal yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Kapal  Kapal

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!


Source:

Bedah Polis Asuransi

Marine Hull Insurance:
  1. Navigation 1.1
  2. Navigation 1.2
  3. Navigation 1.3
  4. Continuation
  5. Breach Of Warranty
  6. Termination 4.1
  7. Termination 4.2
  8. Assignment
  9. Perils 6.1.1. Perils Of The Seas Rivers Lakes Or Other Navigable Waters
  10. Perils 6.1.2. Fire, Explosion
  11. Perils 6.1.3. Violent theft by persons from outside the Vessel
  12. Perils 6.1.4. Jettison
  13. Perils 6.1.5. Piracy
  14. Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors
  15. Perils 6.1.7. Contact With Aircraft Or Similar Objects, Or Objects Failing Therefrom, Land Conveyance, Dock Or Harbour Equipment Or Installation
  16. Perils 6.1.8. Earthquake Volcanic Eruption Or Lightning
  17. Perils 6.2.1. Accidents In Loading Discharging Or Shifting Cargo Or Fuel
  18. Perils 6.2.2. Bursting Of Boilers Breakage Of Shafts Or Any Latent Defect In The Machinery Or Hull
  19. Perils 6.2.3. Negligence Of Master Officers Crew Or Pilots
  20. Perils 6.2.4. Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder
  21. Perils 7. Pollution
  22. Perils 8.1.1. Collision Liability Loss of or Damage
  23. Perils 8.1.2. Collision Liability Delay to or Loss
  24. Perils 8.1.2. Collision Liability General Average Of, Salvage Of, Or Salvage Under Contract
  25. Perils 8.2.1. Where the insured Vessel is in collision with another
  26. Perils 8.2.2. In No Case Shall The Underwriters’ Total Liability
  27. Perils 8.3. The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurred by the Assured
  28. Perils 8.4.1. Removal Or Disposal Of Obstructions, Wrecks
  29. Perils 8.4.2. Any Real Or Personal Property Or Thing Whatsoever Except Other Vessels Or Property On Other Vessels
  30. Perils 8.4.3. The Cargo Or Other Property On, Or The Engagements Of, The Insured Vessel
  31. Perils 8.4.4. Loss of life, personal injury or illness
  32. Perils 8.4.5. Pollution or contamination
  33. Perils 9. Sistership
  34. Perils 10.1. Notice Of Claim And Tenders In the event of accident
  35. Perils 10.2. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters
  36. Perils 10.3. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters may also take tenders
  37. Perils 10.4. Notice Of Claim And Tenders In the event of failure to comply
  38. Perils 11.1. General Average And Salvage This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage
  39. Perils 11.2. General Average And Salvage Adjustment to be according to the law
  40. Perils 11.3. General Average and Salvage When the Vessel sails in ballast, not under charter
  41. Perils 11.4. General Average and Salvage – No claim under this Clause 11
  42. Perils 12.1. Deductible No claim arising from a peril
  43. Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather
  44. Perils 12.3. Deductible – Excluding Any Interest Comprised Therein
  45. Perils 12.4. Deductible – Interest comprised
  46. Perils 13.1. Duty Of Assured (Sue And Labour) – In case of any loss or misfortune
  47. Perils 13.2. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Subject to the provisions below and to Clause 12
  48. Perils 13.3. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Measures taken by the Assured or the Underwriters
  49. Perils 13.4. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When expenses are incurred pursuant to this Clause 13
  50. Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
  51. Perils 13.6. Duty Of Assured (Sue And Labour) – The sum recoverable under this Clause 13
  52. Perils 14. New For Old
  53. Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
  54. Perils 15.2. Bottom Treatment – Gritblasting And/Or Other Surface Preparation Of: The Butts
  55. Perils 15.3. Bottom Treatment – Supplying And Applying The First Coat Of Primer/Anti -Corrosive
  56. Perils 16. Wages And Maintenance
  57. Perils 17. Agency Commission
  58. Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity
  59. Perils 18.2. Urepaired Damage –
  60. Perils 18.3. Unrepaired Damage – The Underwriters shall not be liable
  61. Perils 19.1. Constructive Total Loss – In ascertaining whether the Vessel
  62. Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
  63. Perils 20. Freight Waiver
  64. Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
  65. Perils 21.1.2. Disbursements Warranty – Freight, Chartered Freight Or Anticipated Freight, Insured For Time
  66. Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage
  67. Perils 21.1.4. Disbursements Warranty – Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast
  68. Perils 21.1.5. Disbursements Warranty – Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages
  69. Perils 21.1.6. Disbursements Warranty – Premiums
  70. Perils 21.1.7. Disbursements Warranty – Returns of Premium
  71. Perils 21.1.8. Disbursements Warranty – Insurance irrespective of amount against
  72. Perils 21.2. Disbursements Warranty – Warranted that no insurance
  73. Perils 22.1.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – Pro rata monthly net for each uncommenced month
  74. Perils 22.1.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – For each period of 30 consecutive days the Vessel
  75. Perils 22.2.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – A Total Loss Of The Vessel
  76. Perils 22.2.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – In No Case Shall A Return Be Allowed When The Vessel
  77. Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations
  78. Perils 22.2.4. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Amendment Of The Annual Rate
  79. Perils 22.2.5. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Return Recoverable Under This Clause 22
  80. Perils 23.1. War Exclusion – War Civil War Revolution Rebellion Insurrection
  81. Perils 23.2. War Exclusions – Capture Seizure Arrest Restraint Or Detainmen
  82. Perils 23.3. War Exclusions – Derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
  83. Perils 24.1. Strike Exclusion – Strikers, Locked-out workmen
  84. Perils 24.2. Strike Exclusion – Any Terrorist Or Any Person Acting From A Political Motive
  85. Perils 25.1. Malicious Acts Exclusion – The Detonation Of An Explosive
  86. Perils 25.2. Malicious Acts Exclusion – Any Weapon Of War And Caused By Any Person
  87. Perils 26. Nuclear Exclusion

Jangan Buang Waktu Anda & Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Bedah Polis Marine Hull Insurance
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Call Center 24/7
0811-8507-773
Request
a Quote
Our Location