Klausul Asuransi Konstruksi dan Engineering – MR 1242 – Special exclusion: Tunnels, Galleries and Underground Structures


Call Us
Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)

Klausul Asuransi Konstruksi dan Engineering – MR 1242 – Special exclusion: Tunnels, Galleries and Underground Structures


Original Clause

MR 1242 – Special exclusion: Tunnels, Galleries and Underground Structures

This endorsement forms part of section 1a

and is subject otherwise to the terms, provisions, conditions and exclusions contained in the policy of insurance or endorsed thereon.

Exclusion

1.1. The insurer shall not indemnify the insured in respect of the costs incurred for

1.1.1. alterations in the construction method due to unforeseen ground conditions or obstructions,

1.1.2. measures which become necessary to improve or stabilize ground conditions or to seal against water ingress unless necessary to reinstate indemnifiable loss o damage,

1.1.3. removing material which has been excavated, or due to over-break in excess of the design profile and/or for refilling cavities resulting therefrom,

1.1.4. de-watering unless necessary to reinstate indemnifiable loss or damage,

1.1.5. loss or damage due to breakdown of the de-watering system if such loss or damage could have been avoided by use of standby facilities,

1.1.6. the abandonment or recovery of tunnel-boring machines,

1.1.7. the loss of bentonite, suspensions, or any media or substance used forexcavation support or as a ground-conditioning agent.

Limit of indemnity Percentage:

2.1. In the event of indemnifiable loss or damage to tunnel work, the maximum amount payable under the policy of insurance shall be limited to the costs incurred to reinstate the property insured to a standard or condition technically equivalent to that which existed immediately before the occurrence of loss or damage but not in excess of the percentage specified below of the original average per-metre construction costs of the immediate damaged area.

Terjemahan Bebas

Pengesahan ini merupakan bagian dari bagian 1a

dan tunduk pada syarat, ketentuan, kondisi dan pengecualian yang terkandung dalam polis asuransi atau disahkan di atasnya.

        Pengecualian

1.1. Perusahaan asuransi tidak akan mengganti kerugian tertanggung sehubungan dengan biaya yang timbul

1.1.1. perubahan dalam metode konstruksi karena kondisi tanah atau halangan yang tidak terduga,

1.1.2. tindakan yang diperlukan untuk memperbaiki atau menstabilkan kondisi tanah atau untuk menutup masuknya air kecuali diperlukan untuk mengembalikan kerugian yang dapat diganti o kerusakan,

1.1.3. menghilangkan bahan yang telah digali, atau karena kerusakan berlebihan yang melebihi profil desain dan / atau untuk mengisi ulang rongga yang diakibatkannya,

1.1.4. penghilangan air kecuali diperlukan untuk memulihkan kerugian atau kerusakan yang dapat diganti rugi,

1.1.5. kerugian atau kerusakan karena rusaknya sistem penghilang air jika kerugian atau kerusakan tersebut dapat dihindari dengan menggunakan fasilitas siaga,

1.1.6. pengabaian atau pemulihan mesin bor terowongan,

1.1.7. hilangnya bentonit, suspensi, atau media atau zat apa pun yang digunakan untuk mendukung kavasi atau sebagai agen pengkondisi arde.

        Batas Persentase ganti rugi:

2.1. Jika terjadi kerugian atau kerusakan yang dapat diganti rugi pada pekerjaan terowongan, jumlah maksimum yang harus dibayarkan berdasarkan polis asuransi harus dibatasi pada biaya yang dikeluarkan untuk memulihkan properti yang diasuransikan ke standar atau kondisi yang secara teknis setara dengan yang ada segera sebelum terjadinya kerugian. atau kerusakan tetapi tidak melebihi persentase yang ditentukan di bawah rata-rata biaya konstruksi per meter asli dari area yang langsung rusak.

Penjelasan Lengkap Mengenai Klausul Asuransi Konstruksi dan Engineering – MR 1242 – Special exclusion: Tunnels, Galleries and Underground Structures

Klausula tambahan adalah perluasan jaminan dan juga pembatasan jaminan berisi penjelasan tambahan dari polis asuransi standard yang diterbitkan. Sebagai ahli broker asuransi atau pialang asuransi yang sudah berpengalaman selama 30 tahun, kali ini kami akan menjelaskan klausula diatas sebagai berikut:

 


PENJELASAN TAMBAHAN

  1. Tidak realistis bagi desain untuk berusaha menghilangkan semua retakan pada beton – sebaliknya pendekatan yang lebih realistis adalah menerima bahwa retakan akan terjadi dan kemudian berusaha mengendalikannya untuk memastikan struktur sesuai dengan tujuan dan dapat berfungsi di bawah kondisi operasional yang dimaksudkan. Keretakan beton dapat dikontrol dengan beberapa cara – misalnya, dengan penggunaan agregat, tulangan baja dan bahkan dengan membatasi jumlah gerakan dan dengan demikian tekanan yang mungkin diinduksi ke dalam struktur. Sebagai contoh, dimasukkannya abu sebagai agregat berkontribusi pada campuran beton yang lebih kuat, lebih tahan lama dan lebih tahan bahan kimia serta mengurangi penyusutan selama proses curing. Penambahan tulangan baja juga mengurangi penyusutan dan dapat digunakan untuk mengontrol luas dan sifat retakan.
  2. Retak adalah sifat buruk yang melekat pada beton seperti halnya karat besi dan pembusukan kayu – retakan beton. Oleh karena itu, desainer akan mencoba untuk memenuhi toleransi retak desain tertentu di dalam struktur. Membedakan antara retakan yang merupakan masalah inheren seperti retakan termal awal dari retakan lain yang mungkin bersifat struktural dan merupakan kerusakan dapat menjadi suatu tantangan. Dari perspektif polis asuransi, polis proyek dan properti mengandung pemicu kerusakan fisik tidak hanya sebagai bagian dari klausul asuransi tetapi juga untuk ketentuan-ketentuan yang mencantumkan pertanggungan belakang setelah kerusakan fisik – berdasarkan klausul seperti klausul London Engineering Group dan Design Exclusion. Oleh karena itu, membedakan apa yang merupakan retakan dan retakan yang tidak disengaja yang dimaksudkan oleh desain atau komponen yang melekat adalah kunci untuk menentukan apakah cakupan diberikan dan, jika demikian, sejauh mana
  3. Penting untuk melihat masalah khusus apa yang dapat muncul sehubungan dengan konstruksi terowongan tekanan berlapis beton. Pertama, timbulnya retakan pada lapisan beton terowongan tekanan tidak dapat dicegah dengan memperkuat beton. Oleh karena itu, tujuan utama dari tulangan baja adalah untuk menambah jumlah retakan dan untuk membatasi lebarnya. Tujuannya adalah untuk mengurangi permeabilitas lapisan dan dengan demikian kehilangan air dari terowongan. Oleh karena itu, penguatan mencegah retaknya lapisan yang tidak terkendali dan kehilangan air yang tinggi, yang dapat menyebabkan lepasnya tambalan sambungan dan ketidakstabilan terowongan – yang dapat menyebabkan retak atau roboh.
  4. Kedua, desain terowongan tekanan berlapis beton bawah tanah sangat bergantung pada survei geoteknik yang dilakukan sebagai bagian dari paket desain ujung depan. Dalam desain ujung depan ini, tujuan dari survei geoteknik adalah untuk mengkomunikasikan kondisi lokasi serta rekomendasi desain dan konstruksi kepada desain lokasi, desain bangunan dan personel konstruksi. Survei ini diharapkan dapat memberikan informasi representatif khusus tentang kondisi tanah, batuan, dan air di bawah permukaan. Data ini dapat disajikan kepada penjamin emisi untuk mengkomunikasikan kelayakan proyek dan untuk mendapatkan perlindungan asuransi.
  5. Ketiga, dalam struktur beton bertulang, peraturan internasional biasanya berusaha membatasi retakan hingga lebar maksimum 0,3 mm – namun untuk struktur yang akan mengalirkan cairan 0,2 mm dianggap sebagai standar desain yang sesuai.
  6. Keempat, deformasi tulangan baja di dalam lapisan beton biasanya dirancang ke dalam struktur lapisan terowongan dan memang dimaksudkan. Tujuan perancang adalah menghitung kisaran deformasi elastis dari tulangan (termasuk faktor keamanan).
  7. Survei geoteknik yang dilakukan di ujung depan proyek harus menyeluruh dan terlebih lagi mewakili kondisi tanah, batuan dan air di lokasi proyek. Bagaimanapun, seperti yang ditetapkan oleh Kode ITCOP, desain dasar ini harus dipantau, diperbarui dan ditingkatkan selama / setelah proses penggalian terowongan berdasarkan pada latihan pengambilan sampel yang sedang berlangsung dari kondisi geologi. Artinya, pada akhirnya desain untuk struktur tersebut diubah secara progresif melalui urutan konstruksi. Ini tidak, dalam pandangan penulis, termasuk dalam kategori desain eksperimental – karena metode komputasi untuk terowongan tekanan berlapis beton bertulang sudah dikenal – dan selanjutnya, mengklasifikasikan segala sesuatu yang muncul selama urutan konstruksi sebagai cacat desain. sepertinya bukan kesimpulan yang tepat. Peristiwa atau masalah tertentu perlu dievaluasi manfaatnya sendiri.
  8. Dalam kaitannya dengan cracking, tampaknya cukup jelas bahwa retakan dalam toleransi desain bukanlah kerusakan fisik yang disengaja dan tidak melibatkan asuransi atau pengecualian penulisan kembali dalam susunan kata polis standar. Berkenaan dengan deformasi baja, ini adalah masalah yang sebagian dimaksudkan dan diharapkan sebagai bagian dari desain setidaknya.
  9. Struktur Bawah Tanah
    • Struktur ini dibangun di bawah permukaan bumi. Ini adalah konstituen integral dari infrastruktur dan digunakan untuk berbagai aplikasi termasuk kereta api, kereta bawah tanah, dan jalan raya, limbah, transportasi air, dan penyimpanan material.
    • Konstruksi struktur ini dilakukan di mana aktivitas gempa harus menahan beban statis dan seismik.
    • Tingkat kerusakan yang lebih rendah dialami oleh jenis struktur ini dibandingkan dengan struktur permukaan. Kerusakan yang signifikan terjadi di beberapa layanan bawah tanah akibat gempa bumi besar.
    • Secara umum, tanah mengalami energi maksimum dan deformasi besar, saat tanah terkena gempa bumi besar.
    • Terowongan berbentuk bundar, elips, berbentuk telur, dan sepatu kuda.
  10. Mekanisme kegagalan:
    • Deformasi: Struktur dikendalikan oleh tanah yang membatasinya dan menghasilkan gerakan independen. Oleh karena itu, tidak ada efek amplifikasi dinamis yang signifikan. Namun, mereka mengalami deformasi tanah sekitarnya oleh gaya inersia yang bekerja pada struktur.
    • Deformasi lintasan terjadi pada struktur persegi panjang bawah tanah akibat regangan geser akibat gempa di tanah sekitarnya.
    • Tegangan: Gelombang seismik menciptakan tekanan dinamis pada dinding, lantai, dan atap.
    • Kerusakan tanah: Berisi banyak jenis ketidakstabilan tanah, seperti tanah longsor, pengangkatan dan penurunan tektonik, likuifaksi tanah di sekitarnya, dan perpindahan geser langsung dari sesar aktif yang memotong struktur.
    • Bahaya ini menyebabkan kegagalan transmisi gas, suplai air, telekomunikasi, dan jaringan pipa saluran pembuangan dengan tambahan kerusakan jalan.
    • Pencairan tanah menyebabkan pengangkatan atau bahkan pengapungan struktur bawah tanah.
  11. Keuntungan:
    • Struktur ini hemat biaya daripada pemotongan terbuka di luar kedalaman tertentu.
    • Mereka menghindari gangguan kehidupan permukaan dan lalu lintas selama konstruksi.
    • Ini lebih murah untuk mengirimkan layanan utilitas publik seperti, selokan, air, dan gas daripada jembatan atau open cut.
    • Biaya angkut berkurang ketika kemiringan mudah disediakan untuk terowongan.

 


CATATAN PENTING

Penambahan klausul MR 1242 – Special exclusion: Tunnels, Galleries and Underground Structures untuk memberikan jaminan atas kerusakan atas struktur dan bangunan di bawah tanah. Untuk memberikan jaminan ini perusahaan asuransi memberikan beberapa persyaratan yang harus dipenuhi antara lain perusahaan asuransi tidak akan mengganti kerugian tertanggung sehubungan dengan biaya yang timbul, perubahan dalam metode konstruksi karena kondisi tanah atau halangan yang tidak terduga, tindakan yang diperlukan untuk memperbaiki atau menstabilkan kondisi tanah atau untuk menutup masuknya air kecuali diperlukan untuk mengembalikan kerugian yang dapat diganti o kerusakan, menghilangkan bahan yang telah digali, atau karena kerusakan berlebihan yang melebihi profil desain dan / atau untuk mengisi ulang rongga yang diakibatkannya, penghilangan air kecuali diperlukan untuk memulihkan kerugian atau kerusakan yang dapat diganti rugi, kerugian atau kerusakan karena rusaknya sistem penghilang air jika kerugian atau kerusakan tersebut dapat dihindari dengan menggunakan fasilitas siaga, pengabaian atau pemulihan mesin bor terowongan, hilangnya bentonit, suspensi, atau media atau zat apa pun yang digunakan untuk mendukung kavasi atau sebagai agen pengkondisi arde.

 


TUGAS BROKER ASURANSI UNTUK ASURANSI KONSTRUKSI DAN ENGINEERING

Setiap alat  konstruksi dan mesin-mesin unik dan memiliki risiko sendiri, dan oleh karena itu penting untuk berkonsultasi dengan broker asuransi atau pialang asuransi sebelum memproses jaminan asuransi. Broker asuransi yang dapat membantu memberikan masukan dan pertimbangan keadaan dan resiko dari setiap Broker asuransi yang spesialis di bidang konstruksi mereka adalah ahli resiko alat  dengan keahlian dan pengetahuan tertentu. Pengalaman bekerja dengan banyak risiko konstruksi dan engineering  memberikan peranan dan fungsi yang unik dalam pasar asuransi, mereka biasanya memiliki gelar profesi asuransi bertaraf internasional dan terdaftar di Badan Nasional Sertifikasi Profesi (BNSP) dan beberapa bentuk pengalaman dalam industri konstruksi dan engineering .

Keterampilan khusus yang dimiliki oleh broker asuransi ini memungkinkan kontraktor atau insinyur untuk percaya diri dalam menerima masukan dan penjelasan  dalam memahami klausul asuransi dan memastikan risiko dipertimbangkan dan diasuransikan secara memadai.

Keahlian teknis dan profesional di bidang resiko konstruksi  sangat penting, karena kontraktor dan insinyur mungkin tidak memiliki pengetahuan dan pengalaman mengenai hukum yang memadai.

Asuransi pada hakikatnya adalah sumber pembiayaan untuk membayar kerugian, saat kerugian terjadi. Ini mewakili kepentingan moneter dari kerugian tersebut.

Broker asuransi yang akan bernegosiasi ke beberapa perusahaan asuransi untuk mendapatkan back up dan menegosiasikan terms and conditions dan premi asuransi yang paling kompetitif.

Tugas utama broker asuransi lainnya adalah membantu Anda dalam menyelesaikan klaim jika terjadi. Broker asuransi yang akan penyusun laporan, menegosiasi dengan pihak loss adjuster hingga klaim asuransi disetujui. Kemudian membantu realisasi pembayaran klaim dari perusahaan asuransi.

  1. Bid Bond
  2. Performance Bond
  3. Payment Bond
  4. Construction Erection All Risks and Third Party Liability
  5. Comprehensive General Liability
  6. Workmen’s Compensation Assurance (WCA)
  7. Construction Plant and Equipment (CPE) Insurance
  8. Marine Cargo and Land Transit Insurance
  9. Motor Vehicle Insurance
  10. Personal and Health Insurance
  11. Lain-lain

Untuk semua kebutuhan asuransi proyek Anda, selalu gunakan jasa Broker asuransi!

Agar jaminan asuransi anda maksimal, selalu gunakan jasa broker asuransi.

Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Kumpulan Klausul Asuransi
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Contact the Expert
0812-8401-9840
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Contact the Expert
0812-8401-9840
Call Center 24/7
0811-8507-773