Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280
Apa itu polis asuransi Marine Hull?
Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)
Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?
Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.
Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?
Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.
Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?
Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).
Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?
Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.
1/10/83
(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)
INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
19. CONSTRUCTIVE TOTAL LOSS
19.2. No claim for constructive total loss based upon the cost of recovery and/or repair of the Vessel shall be recoverable hereunder unless such cost would exceed the insured value. In making this determination, only the cost relating to a single accident or sequence of damages arising from the same accident shall be taken into account.
1/10/83
(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)
KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU
19. KERUGIAN TOTAL KONSTRUKTIF
19.2. Klaim untuk kerugian total konstruktif yang didasarkan pada jumlah biaya yang dibutuhkan untuk memperoleh kembali dan/ atau memperbaiki Kapal Yang Dipertanggungkan tidak akan diberikan ganti rugi pada pertanggungan ini kecuali apabila biaya-biaya tersebut akan melebihi nilai pertanggungan Kapal tersebut. Dalam melakukan penentuan ini, hanya biaya yang berkaitan degan suatu kecelakaan tunggal atau rangkaian kerugiankerugian yang timbul dari kecelakaan yang sama yang akan diperhitungkan.
Penjelasan Tambahan
Di dalam polis asuransi kapal atau marine hull insurance jika terjadi kecelakaan dan nilai perbaikannya sama atau melebihi dari nilai kapal tersebut maka pihak asuransi akan memberikan pertimbungan penggantian dalam bentuk penggantian total walaupun kerusakannya tidak hilang total. Dalam istilah asuransi hal ini disebut dengan Constructive Total Loss (CTL).
Pertimbangan dari pemberian CTL adalah karena biaya perbaikan yang harus dikeluarkan melebihi dari harga kapal setelah perbaikan itu dilakukan. Didalam persyaratan 19.2. ditegaskan bahwa kerugian yang diganti adalah hanya disebabkan oleh satu kali kejadian saja. Maksudnya dari satu kecelakaan menyebabkan kapal mengalami kerusakan parah yang menyebabkan CTL. Bukan disebabkan oleh beberapa kali kejadian kecelakaan yang akhirnya menyebabkan CTL.
Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.
Pada bagian bawah dari tulisan ini lampirkan pula link dari nara sumber.
Referensi
Biaya perbaikan kerusakan akan melebihi nilai kapal saat diperbaiki (s.60(2)(i)(b)
Di bawah judul ini, masalah yang menentukan bukanlah apakah barang yang diasuransikan dihancurkan atau dimusnahkan, tetapi biaya perbaikan. Dengan kata lain, perbaikan kapal secara fisik mungkin dapat dilakukan tetapi dalam hal bisnis mungkin tidak dapat dilakukan karena biaya perbaikan yang melebihi nilai kapal setelah diperbaiki.29
Nilai yang diasuransikan
Bagian 60(2)(ii) dari MIA 1906 menyatakan ‘Dalam kasus kerusakan kapal, di mana kapal tersebut rusak parah oleh suatu bahaya yang diasuransikan sehingga biaya perbaikan kerusakan akan melebihi nilai kapal saat diperbaiki’ . Namun, seperti terlihat di bawah, nilai yang relevan, berdasarkan Klausul Institut, akan menjadi nilai pertanggungan, bukan nilai sebenarnya saat diperbaiki.
Standar yang relevan adalah berapa biaya yang harus dikeluarkan untuk membuat kapal menjadi baik seperti sebelum menjadi korban.30 Pertanyaannya adalah, bagaimana penggugat secara wajar memperbaiki kerusakan, menilai mereka dengan standar pemilik yang tidak diasuransikan dan berperilaku hati-hati?31 Di bawah kebijakan yang dinilai, pengujian telah dirumuskan dalam hal memperbaiki kapal ke kondisi yang sama, sedekat mungkin, seperti pada saat penilaian disetujui.32 Meskipun hukum umum menyatakan bahwa dalam kebijakan yang dinilai apakah pokok pertanggungan berupa kapal atau barang, penilaiannya adalah jumlah yang ditetapkan dengan kesepakatan di mana jika terjadi kerugian, ganti rugi akan dihitung,33 MIA 1906 s.27(4) menyatakan ‘Kecuali polis menentukan lain, nilai yang ditetapkan oleh polis tidak konklusif untuk tujuan menentukan apakah telah terjadi kerugian total konstruktif’. Di sisi lain, cl.21 dari International Hull Clauses (01/11/03) menyatakan:
21.1 Dalam memastikan apakah kapal tersebut merupakan kerugian total konstruktif, 80% dari nilai pertanggungan kapal akan dianggap sebagai nilai perbaikan dan tidak ada apapun sehubungan dengan nilai rusak atau pecahnya kapal atau bangkai kapal yang akan diperhitungkan. .
21.2 Tidak ada klaim untuk kerugian total konstruktif kapal berdasarkan biaya pemulihan dan/atau perbaikan kapal yang dapat dipulihkan berdasarkan perjanjian ini kecuali biaya tersebut melebihi 80% dari nilai pertanggungan kapal.
Dalam membuat penentuan ini, hanya biaya yang berkaitan dengan satu kecelakaan atau urutan kerusakan yang timbul dari kecelakaan yang sama yang akan diperhitungkan.’
Sebagian dari biaya perbaikan pada akhirnya dapat diperoleh kembali oleh pemilik kepentingan yang diasuransikan dari pemilik kepentingan lain pada umumnya. Bagian 60(2)(ii) menyatakan bahwa pemulihan seperti itu tidak relevan dengan pertanyaan tentang kerugian total konstruktif. Jika, misalnya, biaya perbaikan kapal akan menjadi £4 juta dan nilai perbaikannya akan menjadi £3,5 juta, ini adalah kasus kerugian total konstruktif, meskipun faktanya separuh biaya perbaikan pada akhirnya dapat diperoleh kembali dari pemilik kargo.
Kerugian total barang yang konstruktif
MIA 1906 s.60(2)(i) menyatakan bahwa ada CTL barang di mana tertanggung kehilangan kepemilikan kapalnya atau barang-barangnya oleh suatu bahaya yang diasuransikan, dan
- kecil kemungkinannya dia dapat memperoleh kembali kapal atau barang-barangnya, tergantung pada keadaannya, atau
- biaya pemulihan kapal atau barang, tergantung pada kasusnya, akan melebihi nilainya ketika dipulihkan.
Dalam hal kerusakan barang, ada CTL dimana biaya perbaikan kerusakan dan pengiriman barang ke tempat tujuan akan melebihi nilainya pada saat kedatangan (s.60(2)(iii)).
Klausul 13 dari Institute Cargo Clauses menyatakan bahwa: ‘Tidak ada klaim untuk kerugian total konstruktif yang dapat dipulihkan di bawah ini kecuali barang-barang tersebut ditinggalkan secara wajar baik karena kerugian total aktualnya yang tampaknya tidak dapat dihindari atau karena biaya pemulihan, rekondisi dan penerusan barang-barang tersebut. barang ke tujuan di mana mereka diasuransikan akan melebihi nilainya pada saat kedatangan.’
Kehilangan perjalanan
Kehilangan pelayaran mungkin relevan untuk CTL kargo. Dalam British and Foreign Marine Insurance v Sanday36 dinyatakan bahwa apabila barang diasuransikan di atau dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain, asuransi tidak terbatas pada ganti rugi yang harus dibayar jika barang rusak atau musnah, tetapi mencakup ganti rugi kepada dibayar jika barang tidak sampai tujuan.
Hal ini dapat dideskripsikan secara beragam sebagai asuransi usaha, atau asuransi perjalanan, atau asuransi pasar, yang dibedakan dari asuransi barang secara sederhana dan semata-mata. MIA 1906 tidak mencantumkan kasus ini sebagai CTL, namun s.91(2) menetapkan bahwa aturan hukum umum, termasuk hukum pedagang, kecuali sejauh mereka tidak sesuai dengan ketentuan tegas Undang-undang, akan terus berlaku untuk kontrak asuransi laut.
Di Sanday, dua kapal Inggris sarat dengan barang dagangan milik pedagang Inggris untuk dijual di Jerman sedang dalam perjalanan dari Argentina ke Hamburg ketika perang pecah antara Inggris dan Jerman dan penuntutan lebih lanjut pelayaran menjadi ilegal. Pemilik kargo telah mengasuransikan barang-barang di kedua kapal, bahaya yang diasuransikan termasuk pengekangan pangeran. Tak lama setelah pecahnya perang kapal diarahkan untuk melanjutkan ke pelabuhan Inggris, yang mereka lakukan.
Pemilik kargo menyimpan barang-barang mereka dan memberikan pemberitahuan pengabaian kepada penjamin emisi mereka, mengklaim kerugian total konstruktif. House of Lords menerima klaim tersebut. Yang Mulia menemukan bahwa ketika barang-barang diasuransikan di dan dari pelabuhan muat ke pelabuhan tujuan, ada kerugian jika petualangan itu digagalkan oleh bahaya yang diasuransikan. Asuransi tidak hanya terhadap barang dagangan yang sebenarnya terluka, tetapi juga asuransi atas kedatangannya yang aman.
Barang-barang diasuransikan untuk kedatangan mereka yang aman di Hamburg, dan kehancuran petualangan itu secara langsung disebabkan oleh pernyataan Yang Mulia. Lord Atkinson berkata ‘… jika kehilangan perjalanan, kehilangan kesempatan untuk tiba di pelabuhan tujuan, dan kehilangan pasar yang diakibatkannya tampaknya tidak dapat dihindari, akan ada kerugian total konstruktif dari materi pelajaran.
Dengan demikian, tampaknya ada perbedaan antara kerugian petualangan dalam asuransi kargo dan asuransi barang. Di Rickards, Lord Wright menerima bahwa kebijakan barang mencakup kepentingan gabungan, barang fisik atau barang, dan juga manfaat yang diharapkan dari kedatangannya.38
Tanggal di mana CTL akan dinilai
Undang-Undang Asuransi Kelautan tidak mempersoalkan apa titik waktu yang harus diambil untuk memastikan apakah ada kerugian total yang konstruktif. Menurut hukum umum Inggris waktu yang relevan adalah pada tanggal pemberitahuan pelepasan dan tanggal penerbitan surat perintah.39 Dalam prakteknya jika surat pemberitahuan tidak diterima oleh penjamin emisi, mereka setuju bahwa surat perintah dianggap diterbitkan. .40
Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi
Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal Kapal yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.
Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.
Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!
