Seperti yang sudah kita ketahui bahwa salah satu program pemerintah Indonesia adalah untuk mengembangkan transportasi laut untuk menekan biaya logistik yang saat ini masih terlalu tinggi dibandingkan dengan negara lain.

Salah satu penyebabnya karena infrastruktur, sistem dan kualitas kapal yang masih di bawah standar dan harus ditingkatkan.

Kali ini kami ingin membahas secara khusus tentang resiko dari pembangunan kapal terutama pembangunan kapal baru. Akan tetapi karena biasanya kapal baru di bangun di galangan kapal yang juga mengerjakan perbaikan dan perawatan kapal lama.

Jika Anda tertarik dengan tulisan ini, silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Kecelakaan di galangan kapal sangat sering terjadi. Salah satu  kecelakaan yang masih segar di dalam ingatan kita adalah terbakarnya kapal tanker MT Jag Leela saat sedang bersandar di galangan kapal milik PT Waruna Nusa Sentana Shipyard, Pelabuhan Belawan, Medan Belawan, Kota Medan tahun 2000 lalu. Yang menyebabkan seluruh kapal hangus dan menyebabkan total loss.

Sesuai dengan peningkatan kebutuhan industri transportasi laut selama beberapa terakhir, industri pembuatan kapal juga mengalami kenaikan permintaan.

Jumlah kapal yang diproduksi di berbagai galangan kapal telah meningkat dari tahun ke tahun dan permintaan pemilik kapal untuk kapal baru tampaknya tidak ada habisnya. Ini terjadi untuk hampir di semua jenis kapal, mulai dari bulker tradisional dan tanker hingga mega-yacht pribadi.

Beberapa galangan kapal baru sedang dibangun dan galangan yang lama telah meningkatkan kapasitas mereka secara signifikan. Harga terus meningkat, dan biaya pembangunan kapal baru telah naik berlipat ganda untuk jenis kapal tertentu dalam beberapa tahun terakhir.

Akibat dari peningkatan aktivitas pembuatan kapal telah menimbulkan korban pada perusahaan asuransi akibat dari terjadinya banyak kecelakaan di galangan kapal yang menyebabkan kerugian dalam jumlah besar.

Selama periode awal tahun 2000an  sejumlah klaim, dengan total sekitar USD 740 juta, menghantam pasar asuransi, sementara total premi di seluruh dunia untuk semua polis asuransi builders risk berada di kisaran sekitar USD 125 juta.

Berikut ini beberapa kecelakaan pembangunan kapal di dunia:

Tampaknya ada yang salah di dalam industri galangan kapal yang perlu segera diperbaiki. Klaim tersebut telah mendorong perusahaan asuransi untuk mengambil langkah-langkah korektif, karena kerugian sebesar itu tidak dapat ditanggung oleh pasar asuransi risiko shipbuilder yang relatif kecil.

Dari hasil diskusi pada ahli asuransi yang akhirnya bersepakat bahwa standar tertentu harus dipenuhi oleh galangan kapal dan harus mencakup peninjauan dan pengujian manajemen keselamatan, jaminan kualitas dan kontrol kualitas sistem dan prosedur galangan kapal. Ini akan mencakup, tetapi tidak akan terbatas pada:

• Geographical and environmental risks.
• General site condition.
• Processes and procedures.
• Quality assurance/quality control of the production process.
• General housekeeping.
• Management of subcontractors.
• Permit to work systems; – Emergency response plan.
• Firefighting capability.
• Shipyard equipment.
• Atmospheric monitoring and control of industrial gasses.
• Launching and sea trials.
• Site safety.
• Casualty history.

Dalam banyak kasus, perusahaan asuransi telah menuntut agar survei dilakukan sebelum memberikan segala bentuk pertanggungan. Survei dapat dilakukan sebelum memberikan indikasi harga dan persyaratan, atau sebagai jaminan kepada asuransi, dengan persyaratan bahwa setiap temuan oleh surveyor harus diperbaiki dalam jangka waktu terbatas.

Karena tahun-tahun telah berlalu, survei telah menjadi semakin umum dan akhirnya menjadi elemen positif dalam proses masuk ke dalam perjanjian asuransi.

Temuan survei

Sekarang survei sudah menjadi standard, banyak data tersedia mengenai operasi bertahun-tahun. Jadi, apakah ada masalah yang menimbulkan kekhawatiran? Analisis informasi yang dihimpun telah dilakukan. Intinya, temuan ini dapat dibagi menjadi enam kelompok yang berbeda:

1. Manajemen subkontraktor

Dalam pembuatan kapal modern banyak pekerjaan di atas kapal dilakukan oleh sub-kontraktor. Jumlah sub-kontraktor bervariasi, tetapi saat ini sekitar 50 hingga 70 persen dari angkatan kerja.

Banyak yang bekerja untuk waktu yang singkat dari total waktu konstruksi. Oleh karena itu, mereka tidak akan pernah menjadi bagian dari sejarah, budaya, dan kebanggaan shipyard. Hal ini tentu saja dapat mempengaruhi sikap terhadap pekerjaan yang dilakukan.

Survei telah mengungkapkan bahwa dalam banyak kesempatan perlakuan terhadap subkontraktor di galangan berbeda dari karyawan galangan itu sendiri. Temuan ini bervariasi, tetapi sub-kontraktor sering tampak diserahkan kepada diri mereka sendiri, pengelola galangan tidak terlalu tertarik pada keberadaan mereka. Dalam banyak kasus sub-kontraktor ditempatkan di lokasi tertentu di shipyard dan melakukan pekerjaan spesialis mereka di tempat.

Sehubungan dengan pendidikan keselamatan, survei telah mengungkapkan bahwa prosedur untuk sub-kontraktor kurang ketat daripada untuk tenaga kerja permanen, sehingga ketidakpatuhan terhadap prosedur shipyard sendiri dan peraturan keselamatan.

Subkontraktor sering menerima pelatihan darurat dan keselamatan yang tidak memadai, yang merupakan perhatian besar, karena mereka dapat menjelaskan sebagian besar tenaga kerja. Ini mungkin salah satu temuan paling signifikan, karena benar-benar membahayakan keselamatan di shipyard dan meningkatkan kemungkinan sesuatu yang sangat salah.

Subkontraktor sering menggunakan peralatan dan peralatan keselamatan mereka sendiri. Ini sering ditemukan tidak dalam kondisi terbaik dan tidak memiliki standar yang diperlukan oleh standar keselamatan shipyard sendiri.

2. Peraturan dilarang merokok

Setidaknya salah satu kebakaran yang disebutkan di atas diyakini telah dimulai karena merokok di kapal. Merokok adalah masalah dan industri pembuatan kapal sering dikaitkan dengan kebiasaan merokok.

Banyak shipyard telah berhasil membatasi merokok, tetapi ini adalah budaya yang lambat untuk berubah. Pada dasarnya, ada tiga jenis masalah yang berhubungan dengan merokok: merokok secara umum, mengendalikan merokok dan melarang merokok.

Seringkali ada aturan dan peraturan di tempat, tetapi ini tidak selalu ditegakkan oleh manajemen shipyard, yang memungkinkan pekerja untuk bertindak sesuka mereka. Aturan biasanya ketat, tetapi tanpa hukuman karena ketidakpatuhan.

Merokok di daerah yang ditunjuk adalah cara untuk mengatasi tantangan merokok – masih tempat-tempat seperti itu tidak boleh berada di kapal, melainkan di daerah yang aman di dermaga. Membangun ruangan  tempat merokok adalah solusi yang baik.

Dari sudut pandang perusahaan asuransi, larangan total merokok adalah tindakan yang lebih disukai untuk menghilangkan paparan bahaya. Untuk kapal canggih dan bernilai tinggi, seperti kapal pesiar, kapal penumpang, kapal pesiar, dll., Larangan total diperlukan. Banyak shipyard saat ini telah memperkenalkan larangan total merokok dan secara ketat menegakkan kebijakan tersebut. Hal ini juga sejalan dengan undang-undang merokok yang lebih ketat di banyak negara, terutama di Eropa.

3. Housekeeping dan kebersihan yang buruk

Banyak survei termasuk laporan tentang housekeeping dan kebersihan yang buruk. Ini termasuk frekuensi pembuangan sampah, terutama sampah yang mengandung limbah berbahaya. Banyak limbah yang dihasilkan oleh shipyard mengandung bahan yang mudah terbakar dan penting untuk menghilangkan semua limbah tersebut secara berkala. Banyak shipyard tampaknya memiliki sikap lemah terhadap pembuangan limbah dan prosedur mereka tidak menangani masalah ini dengan benar.

Tentu saja penting untuk membersihkan kekacauan di tempat kerja dan menjaga area tetap rapi. Ini termasuk pengaturan semua jenis kabel, selang pengelasan dan sejenisnya, pengaturan lampu dan menjaga pintu keluar darurat / rute pelarian bebas dari sampah, peralatan dan peralatan. Kekurangan juga telah dicatat dalam pengelolaan selang gas teknis. Ini harus menjadi bagian integral dari peraturan keselamatan dan tata graha yang baik.

4. Pekerjaan panas (Hot Works)

Untuk semua jenis pekerjaan panas yang dilakukan, izin kerja panas yang sesuai harus ada. Survei mengungkapkan bahwa ini tidak selalu terjadi dan beberapa yard ditemukan tidak memiliki sistem untuk penanganan kerja panas yang tepat. Izin untuk sistem kerja sering tampak kurang ketat pada sub-kontraktor, yang mencerminkan pengamatan yang dilakukan di atas.

Alat pemadam kebakaran harus selalu dekat dengan pekerjaan. Ini tampaknya menjadi ukuran keamanan yang sederhana dan mudah, tetapi tidak selalu diamati. Selama dan setelah menyelesaikan pekerjaan, penting untuk melakukan kontrol yang diperlukan di tempat kerja dan kemudian mengendalikan / berpatroli pekerjaan yang sudah selesai untuk memastikan bahwa tidak ada kebakaran yang dapat terjadi. Area kerja panas harus ditandai untuk memberikan perhatian khusus pada risiko yang terlibat.

Membebaskan gas yang tidak mencukupi adalah masalah yang memiliki efek samping yang tragis. Selama beberapa tahun terakhir telah terjadi kecelakaan dimana pekerja shipyard telah mati lemas di ruang tertutup. Bukan hanya peningkatan bahaya kebakaran lampu kilat tetapi juga hasil fatal bagi pekerja yang beroperasi di daerah-daerah seperti itu yang menjadikan ini masalah kritis.

Survei juga menunjukkan bahwa, untuk memfasilitasi pekerjaan mereka sendiri, pekerja merusak peralatan / peralatan mereka, seperti kabel listrik, pengelasan dan selang gas. Ini memiliki efek bahwa keselamatan peralatan terancam, membuat peralatan berbahaya untuk dioperasikan. Dalam banyak kasus ditemukan bahwa peralatan pengelasan dalam kondisi buruk dan selang gas teknis sudah tua dan / atau tidak memiliki tahanan kilas balik.

5. Pencegahan dan penanggulangan kebakaran

Sebagian besar klaim adalah karena kebakaran. Ini telah menjadi perhatian utama bagi komunitas underwriting dan salah satu alasan utama untuk memperkenalkan formulir JH 143 ke pasar pembuatan kapal. Langkah-langkah yang diambil oleh sebagian besar galangan kapal untuk meminimalkan risiko kebakaran tampaknya tidak bekerja dengan baik dan sering terlihat lebih baik di atas kertas daripada kenyataannya.

Survei mengungkapkan bahwa di pasar yang sedang booming ada lebih sedikit waktu bagi shipyard untuk tetap up to date dengan pelatihan keselamatan dan latihan kebakaran. Yard seharusnya tidak hanya melakukan latihan kebakaran internal, tetapi juga latihan kebakaran bersama dengan pemadam kebakaran setempat. Sangat penting bahwa pemadam kebakaran setempat terbiasa dengan fasilitas shipyard dan organisasi pemadam kebakaran mereka.

Pada beberapa meter ditemukan bahwa hidran di atas gedung baru tidak bertekanan atau tekanan air tidak cukup untuk menutupi seluruh bangunan baru. Ketidakkonsistenan keselamatan lain yang ditemukan adalah kurangnya peralatan pemadam kebakaran yang cukup di kapal dan sistem untuk menemukannya. Pekerjaan panas harus selalu disertai dengan alat pemadam api portable.

Praktik yang baik adalah memasukkan sistem sprinkler bangunan baru saat dan ketika beroperasi di berbagai bagian. Hal yang sama berlaku untuk pintu api untuk membatasi penyebaran api selama fase outfitting.

Survei juga mengungkapkan bahwa seringkali sumber daya yang disisihkan untuk keselamatan kebakaran minimal, dengan peralatan yang ditemukan tidak mencukupi dan tidak dirawat dengan baik, tekanan air terlalu rendah dan cadangan persediaan yang tidak mencukupi, seperti alat pemadam kebakaran portable dan detektor.

6. Keterlibatan manajemen puncak

Sebagian besar laporan menunjukkan peran manajemen galangan kapal dalam organisasi keselamatan dan tingkat keterlibatan mereka. Dalam banyak kasus keterlibatan mereka tidak ada atau periferal. Tidak ada keterlibatan langsung dalam keamanan shipyard dan hal-hal seperti itu tidak tinggi dalam daftar prioritas mereka. Rencana Tanggap Darurat (ERP) sering dibuat untuk persyaratan hukum minimum, tidak mencerminkan persyaratan aktual shipyard untuk melindungi personil dan produksi.

Ini adalah tanggung jawab manajemen puncak untuk memastikan bahwa semua prosedur keselamatan di tempat ditegakkan. Sering ditemukan bahwa dokumen telah dilakukan, aturan dan peraturan diberlakukan, tetapi ketika mensurvei tempat kerja yang sebenarnya atau bangunan baru, aturan dan peraturan ini tidak diketahui atau tidak dipraktikkan.

Manajemen puncak harus terlibat dalam keamanan shipyard dan mencegah keselamatan dan praktik kerja yang buruk. Adalah tugas mereka untuk menciptakan lingkungan yang baik di shipyard dan menerapkan mentalitas dalam angkatan kerja yang mempromosikan keselamatan dan kebanggaan dalam pekerjaan yang sedang dilakukan – ini harus berlaku untuk sub-kontraktor juga.

Keselamatan dan budaya kerja dimulai dari atas, tetapi jika manajemen puncak tidak memiliki kemauan atau minat untuk menciptakan lingkungan seperti itu, itu akan tercermin dalam sikap umum terhadap keselamatan dan praktik kerja yang baik.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Builders Risk?

Dari penjelasan diatas terlihat bahwa resiko pembuatan kapal tinggi sehingga tidak banyak perusahaan asuransi yang berminat.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi. Broker asuransi adalah ahli asuransi yang berada di pihak Anda. Tugas broker merancang program asuransi yang sesuai dengan kebutuhan Anda.

Selanjutnya broker asuransi menegosiasikan kepada beberapa perusahaan asuransi termasuk perusahaan asuransi internasional jika tidak dapat terima oleh perusahaan asuransi dalam negeri.

Tugas broker asuransi yang paling penting adalah membantu Anda mengurus klaim asuransi jika terjadi. Broker asuransi yang akan menghadapi perusahaan asuransi, loss adjuster dan marine surveyor yang ditunjuk oleh perusahaan asuransi.

Dengan keahlian dan kemampuannya mereka mewakili dan sekaligus sebagai advocate Anda untuk mengurus klaim asuransi.

Salah satu perusahaan broker asuransi yang berpengalaman di dalam asuransi marine adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua kebutuhan asuransi Anda, hubungi L&G sekarang juga!

Source : https://ligaasuransi.com/seberapa-tinggi-resiko-pembangunan-kapal/

—
MENCARI PRODUK ASURANSI? JANGAN BUANG WAKTU ANDA DAN HUBUNGI KAMI SEKARANG JUGA

HOTLINE L&G 24 JAM: 0811-8507-773 (CALL – WHATSAPP – SMS)

website: lngrisk.co.id/

E-mail: customer.support@lngrisk.co.id/

—