Seperti yang sudah kita ketahui, salah satu program pemerintah Indonesia yaitu mengembangkan transportasi laut yang bertujuan untuk mengurangi biaya logistik yang saat ini masih terlalu tinggi jika dibandingkan dengan negara lain.

Salah satu penyebabnya adalah karena infrastruktur, sistem, dan kualitas kapal yang masih di bawah standar dan wajib ditingkatkan.

Pada kesempatan ini, kami ingin secara khusus membahas risiko pembangunan kapal. Namun, karena kapal baru umumnya di bangun di galangan kapal yang juga bekerja pada perbaikan dan pemeliharaan kapal tua.

Jika artikel ini menarik bagi Anda, silahkan bagikan artikel ini ke rekan Anda agar mereka dapat memahaminya seperti Anda.

Kecelakaan di galangan kapal sangat sering terjadi. Salah satu kecelakaan yang masih baru dalam ingatan adalah terbakarnya kapal tanker MT Jag Leela ketika sedang bersandar di galangan kapal milik PT Waruna Nusa Sentana Shipyard, Pelabuhan Belawan, Medan Belawan, Kota Medan tahun 2000 lalu. Kecelakaan ini menyebabkan seluruh kapal hangus dan menyebabkan total loss.

Menurut peningkatan kebutuhan industri transportasi laut dalam beberapa terakhir ini, industri konstruksi kapal laut juga telah mengalami permintaan.

Jumlah kapal yang diproduksi di beberapa galangan kapal telah meningkat dari tahun ke tahun, permintaan pemilik kapal untuk kapal baru belum ada habisnya. Ini terjadi hampir di semua jenis kapal, mulai dari bulker tradisional dan tanker hingga mega-yacht pribadi.

Beberapa galangan kapal baru sedang dibangun dan galangan kapal lama telah secara signifikan meningkatkan kapasitas mereka. Harga terus meningkat, dan biaya konstruksi kapal baru telah berlipat ganda untuk jenis kapal tertentu dalam beberapa tahun terakhir.

Sebagai hasil dari peningkatan kegiatan konstruksi angkatan laut, ada korban perusahaan asuransi karena banyak kecelakaan di galangan kapal yang menyebabkan kerugian dalam jumlah yang besar.

Pada awal tahun 2000an, serangkaian klaim dengan total sekitar USD 740 juta mencapai pasar asuransi, sedangkan total premi di seluruh dunia untuk semua polis asuransi builders risk berada di kisaran sekitar USD 125 juta.

Terdapat sesuatu yang salah dalam industri galangan kapal yang harus segera diperbaiki. Klaim tersebut telah mendorong perusahaan asuransi untuk mengambil tindakan korektif, karena kerugian yang sebesar itu tidak bisa ditanggung oleh pasar asuransi risiko shipbuilder yang relatif kecil.

Dari hasil diskusi tentang para ahli asuransi yang akhirnya sepakat bahwa standar tertentu harus dipenuhi oleh galangan kapal dan harus mencakup peninjauan dan bukti manajemen keamanan, jaminan kualitas dan sistem kontrol dan prosedur untuk galangan kapal. Ini akan termasuk, tetapi tidak akan terbatas pada:

• Geographical and environmental risks
• General site condition
• Processes and procedures
• Quality assurance/quality control of the production process
• General housekeeping
• Management of subcontractors
• Permit to work systems; – Emergency response plan
• Firefighting capability
• Shipyard equipment
•  Atmospheric monitoring and control of industrial gases
• Launching and sea trials
• Site safety
• Casualty history

Dalam banyak kasus, perusahaan asuransi telah menuntut agar survei dilakukan sebelum memberikan semua bentuk pertanggungan. Survei dapat dilakukan sebelum memberikan indikasi dan persyaratan harga, atau sebagai jaminan untuk asuransi, dengan persyaratan bahwa setiap temuan topografi harus ditingkatkan dalam periode waktu yang terbatas.

Karena sudah bertahun-tahun berlalu, survei telah menjadi semakin umum dan akhirnya menjadi elemen positif dalam proses memasuki perjanjian asuransi.

Temuan survei

Saat ini survei telah menjadi standar, terdapat banyak data yang tersedia mengenai operasi selama bertahun-tahun. Jadi apakah ada masalah yang menyebabkan kekhawatiran? Analisis informasi yang dikumpulkan telah dilakukan. Intinya, temuan ini dapat dibagi menjadi enam kelompok yang berbeda:

1. Manajemen subkontraktor

Dalam pembuatan kapal modern, subkontraktor melakukan banyak pekerjaan di kapal. Jumlah sub kontraktor bervariasi, tetapi saat ini sekitar 50 hingga 70 persen dari tenaga kerja.

Banyak bekerja untuk waktu singkat dari total waktu konstruksi. Karena itu, mereka tidak akan pernah menjadi bagian dari sejarah, budaya dan kebanggaan galangan kapal. Ini, tentu saja, dapat mempengaruhi sikap terhadap pekerjaan yang dilakukan.

Survei telah mengungkapkan bahwa dalam banyak kesempatan perlakuan terhadap subkontraktor di galangan kapal berbeda dari karyawan galangan kapal sendiri. Temuan ini bervariasi, tetapi subkontraktor sering tampaknya tetap sendirian, manajer galangan kapal tidak terlalu tertarik dengan keberadaan mereka. Dalam banyak kasus, subkontraktor ditempatkan di tempat tertentu di galangan kapal dan melakukan pekerjaan khusus dalam tindakan tersebut.

Sehubungan dengan pendidikan keamanan, survei telah mengungkapkan bahwa prosedur untuk subkontraktor kurang ketat daripada tenaga kerja permanen, sehingga pelanggaran prosedur galangan kapal itu sendiri dan peraturan keamanan.

Subkontraktor sering menerima pelatihan darurat dan keselamatan yang tidak memadai, yang merupakan perhatian besar, karena mereka dapat menjelaskan sebagian besar tenaga kerja. Ini bisa menjadi salah satu temuan paling penting, karena sangat membahayakan keamanan di galangan kapal dan meningkatkan kemungkinan sesuatu yang sangat buruk.

Subkontraktor sering menggunakan peralatan dan tim keamanan mereka sendiri. Ini sering dalam kondisi terbaik dan tidak memiliki standar yang dibutuhkan standar keselamatan galangan kapal.

2. Peraturan dilarang merokok

Dipercaya bahwa setidaknya salah satu kebakaran yang disebutkan di atas diawali dengan merokok di kapal. Merokok adalah masalah dan industri konstruksi angkatan laut sering dikaitkan dengan merokok.

Banyak galangan kapal telah berhasil membatasi merokok, tetapi ini adalah budaya yang lambat untuk berubah. Pada dasarnya, terdapat tiga jenis masalah terkait merokok: merokok secara umum, mengontrol merokok dan melarang merokok.

Sering ada aturan dan peraturan yang ditetapkan, tetapi ini tidak selalu dikonfirmasi oleh manajemen galangan kapal, yang memungkinkan pekerja untuk bertindak sesuai keinginan mereka. Aturannya biasanya sempit, tetapi tanpa hukuman karena non -komplemen.

Merokok di area yang ditunjuk adalah cara untuk mengatasi tantangan merokok di tempat-tempat seperti itu tidak boleh di kapal, tetapi di area yang aman di dermaga. Membangun ruang merokok adalah solusi yang bagus.

Dari perspektif perusahaan asuransi, larangan total untuk merokok adalah tindakan yang lebih disukai untuk menghilangkan paparan bahaya. Untuk kapal yang canggih dan bernilai tinggi, seperti kapal pesiar, kapal penumpang total larangan diperlukan. Banyak galangan kapal telah memperkenalkan larangan total merokok dan secara ketat menerapkan politik. Ini juga sejalan dengan hukum merokok yang paling ketat di banyak negara, terutama di Eropa.

3. Housekeeping dan kebersihan yang buruk

Banyak survei termasuk laporan housekeeping dan kebersihan yang buruk. Ini termasuk frekuensi eliminasi limbah, terutama limbah yang mengandung limbah berbahaya. Banyak limbah yang diproduksi oleh galangan kapal mengandung bahan yang mudah terbakar dan penting untuk menghilangkan semua limbah ini secara teratur. Banyak galangan kapal tampaknya memiliki sikap lemah terhadap penghapusan limbah dan prosedur yang tidak menangani masalah ini dengan benar.

Tentu saja, penting untuk membersihkan kekacauan di tempat kerja dan mempertahankan area yang tertib. Ini termasuk pengaturan membangun semua jenis kabel, selang pengelasan dan sejenisnya, pengaturan lampu dan memelihara output atau rute darurat bebas dari sampah, peralatan, dan peralatan. Kekurangan ini juga telah dicatat dalam pengelolaan selang gas teknis. Ini harus menjadi bagian integral dari keamanan dan regulasi yang baik.

4. Pekerjaan Panas (Hot Works)

Untuk semua jenis pekerjaan panas yang dilakukan, izin kerja panas yang sesuai harus tersedia. Survei mengungkapkan bahwa ini tidak selalu terjadi dan ditemukan bahwa yard tidak memiliki sistem untuk manajemen panas yang tepat. Izin untuk sistem kerja seringkali tampak kurang ketat di subkontraktor, yang mencerminkan pengamatan yang dilakukan di atas.

Alat pemadam kebakaran harus selalu dekat dengan pekerjaan. Ini tampaknya merupakan tindakan keamanan yang sederhana dan mudah, tetapi tidak selalu diamati. Selama dan setelah menyelesaikan pekerjaan, penting untuk melakukan kontrol yang diperlukan di tempat kerja dan kemudian mengontrol atau patroli pekerjaan yang telah diselesaikan untuk memastikan bahwa tidak ada kebakaran yang dapat terjadi. Area kerja panas harus ditandai untuk memberi perhatian khusus pada risiko yang terlibat.

Membebaskan gas yang tidak pantas adalah masalah yang memiliki efek samping yang tragis. Dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi kecelakaan di mana pekerja galangan kapal meninggal tanpa kekuatan di ruangan tertutup. Tidak hanya peningkatan bahaya kebakaran kilat, tetapi juga hasil fatal bagi pekerja yang beroperasi di daerah yang membuat masalah kritis ini.

Survei ini juga menunjukkan bahwa, untuk memfasilitasi pekerjaan mereka sendiri, pekerja merusak peralatan atau peralatan mereka sendiri, seperti kabel listrik, lasan dan selang gas. Ini memiliki efek bahwa keselamatan peralatan terancam, membuat peralatan berbahaya untuk beroperasi. Dalam banyak kasus ditemukan bahwa peralatan pengelasan dalam kondisi buruk dan tabung gas teknis sudah tua dan / atau tidak memiliki resistensi ke belakang.

5. Pencegahan dan Penanggulangan Kebakaran

Sebagian besar klaim disebabkan oleh kebakaran. Ini telah menjadi perhatian besar bagi komunitas underwriting dan salah satu alasan utama untuk memperkenalkan formulir JH 143 di pasar konstruksi angkatan laut. Langkah yang diambil oleh sebagian besar galangan kapal untuk meminimalkan risiko kebakaran tampaknya tidak bekerja dengan baik dan seringkali lebih baik terlihat dalam peran daripada dalam kenyataan.

Survei mengungkapkan bahwa di pasar yang booming ada lebih sedikit waktu bagi galangan kapal untuk tetap up to date dengan keamanan keselamatan dan pelatihan kebakaran. Yard seharusnya tidak hanya melakukan latihan kebakaran internal, tetapi juga pelatihan kebakaran bersama dengan petugas pemadam kebakaran setempat. Sangat penting bahwa petugas pemadam kebakaran lokal terbiasa dengan fasilitas galangan kapal dan petugas pemadam kebakaran mereka.

Dalam beberapa meter ditemukan bahwa hidran di gedung baru tidak bertekanan atau tekanan air tidak cukup untuk menutupi seluruh gedung baru. Ketidakkonsistenan keamanan lainnya yang ditemukan adalah kurangnya peralatan pemadam kebakaran yang cukup di kapal dan sistem untuk menemukannya. Pekerjaan panas harus selalu disertai dengan alat pemadam portable.

Praktik yang baik adalah memasuki sistem baru bangunan alat penyiram kapan dan ketika mereka beroperasi di beberapa bagian. Hal yang sama berlaku untuk pintu api untuk membatasi penyebaran api selama fase peralatan.

Survei juga mengungkapkan bahwa seringkali sumber daya yang disediakan untuk keamanan kebakaran minimal, dengan peralatan yang tidak cukup dan tidak dirawat dengan baik, tekanan air terlalu rendah dan cadangan inventaris yang tidak memadai, seperti alat pemadam portable dan detektor.

6. Keterlibatan Manajemen Puncak

Sebagian besar laporan menunjukkan peran manajemen galangan kapal dalam organisasi keamanan dan tingkat partisipasinya. Terdapat banyak kasus, partisipasi mereka tidak ada atau periferal. Tidak ada partisipasi langsung dalam keselamatan galangan kapal dan hal -hal tidak tinggi dalam daftar prioritas mereka. Rencana Tanggapan Darurat (ERP) sering dilakukan untuk persyaratan hukum minimum, tanpa mencerminkan persyaratan nyata dari galangan kapal untuk melindungi staf dan produksi.

Ini adalah tanggung jawab manajemen puncak untuk memastikan bahwa semua prosedur keamanan diterapkan di tempat tersebut. Sering ditemukan bahwa dokumen telah dilakukan, peraturan dan peraturan dilaksanakan, tetapi ketika melakukan survei tempat kerja yang sebenarnya atau bangunan baru, aturan dan peraturan ini tidak diketahui atau tidak dipraktikkan.

Manajemen puncak harus berpartisipasi dalam keselamatan galangan kapal dan menghindari praktik keamanan dan pekerjaan yang buruk. Merupakan tugas Anda untuk menciptakan suasana yang baik di galangan kapal dan menerapkan mentalitas di dunia kerja yang mempromosikan keamanan dan kebanggaan pekerjaan yang dilakukan, ini juga harus diterapkan pada subkontraktor.

Budaya keamanan dan pekerjaan dimulai dari atas, tetapi jika manajemen puncak tidak memiliki kemauan atau minat untuk menciptakan lingkungan ini, itu akan tercermin dalam sikap umum terhadap keamanan dan praktik kerja yang baik.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Builders Risk?

Penjelasan diatas bisa diketahui bahwa risiko dalam pembuatan kapal sangat tinggi sehingga tidak banyak perusahaan asuransi yang berminat.

Salah satu cara terbaik yaitu dengan menggunakan jasa broker asuransi. Broker asuransi merupakan ahli asuransi yang ada di pihak Anda. Broker asuransi bertugas merancang program asuransi yang sesuai dengan kebutuhan Anda.

Broker asuransi akan melakukan negosiasi kepada beberapa perusahaan asuransi termasuk kepada perusahaan asuransi internasional jika tidak dapat diterima oleh perusahaan asuransi dalam negeri.

Untuk semua kebutuhan asuransi Anda, hubungi L&G sekarang juga!

Source: https://ligaasuransi.com/seberapa-tinggi-resiko-pembangunan-kapal/ 

—
MENCARI PRODUK ASURANSI? JANGAN BUANG WAKTU ANDA DAN HUBUNGI KAMI SEKARANG JUGA

HOTLINE L&G 24 JAM: 0811-8507-773 (CALL – WHATSAPP – SMS)

website: lngrisk.co.id/

E-mail: customer.support@lngrisk.co.id/

—