Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

This insurance is subject to English law and practice

6 PERILS

6.2 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured caused by:

6.2.4 Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder

1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

6. BAHAYA-BAHAYA

6.2 Pertanggungan ini menjamin kerugian atau kerusakan pada obyek pertanggungan yang disebabkan oleh:

6.2.4 kelalaian bengkel perbaikan atau pencarter asalkan bengkel perbaikan atau pencarter tersebut bukan merupakan Tertanggung pada pertanggungan ini

Penjelasan Tambahan

Polis asuransi rangka kapal atau marine hull insurance memberikan ganti rugi atau klaim atas kerusakan dan kehilangan yang terjadi pada kapal akibat kesalahan dan kelalaian dari pihak-pihak di luar tertanggung seperti bengkel, shipyard tempat kapal diperbaiki atau kerusakan yang terjadi akibat kesalahan dari penyewa atau pencarter.

Tapi untuk bisa membuktikan bahwa kerusakan tersebut benar disebabkan oleh pihak-pihak dimaksud maka diperlukan investigasi, evaluasi dan pembuktian bahwa memang kerusakan tersebut terjadi secara langsung akibat dari kesalahan para pihak.

Di dalam praktetnya jika pihak asuransi setuju untuk mengganti kerugian dan kehilangan tersebut pihak asuransi akan memintak hak tuntut atau yang disebut dengan hak subrogasi kepada pemilik kapal untuk menuntuk pihak yang bertanggung jawab. Dengan demikian pihak bengkel ataupun pencarter tetapi diminta pertanggung jawabannya.

Untuk penjelasanlebih lanjut berikut ini kami tuliskan tambahan informasi dari beberapa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini kami lampirkan juga link dari nasasumber.

Referensi

Tanggung jawab penyewa atas kerusakan kapal

Apakah pemilik kapal atau penyewa akan menanggung risiko kerusakan kapal akan tergantung pada siapa dan/atau apa yang menyebabkan kerusakan dan ketentuan dari pihak Piagam yang mengatur. Berikut ini adalah beberapa contohnya.

Pemuatan, penyimpanan dan pembongkaran kargo

Klausul pihak pencarter sering kali menyatakan bahwa penyewa bertanggung jawab untuk memuat, menyimpan dan/atau membongkar muatan dan bahwa mereka akan bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan yang disebabkan oleh kapal sebagai akibatnya.

Pengalihan tanggung jawab tersebut dapat dipindahkan jika terbukti bahwa penyewa telah melakukan intervensi, dan dengan melakukan itu, intervensi tersebut telah menyebabkan kerugian yang relevan, yaitu campur tangan, katakanlah, kapten pelabuhan dalam operasi di atas. Penting untuk dicatat bahwa kata-kata “dan tanggung jawab” tidak hanya mengalihkan tanggung jawab atas kerugian sehubungan dengan kargo, tetapi juga mencakup kerusakan yang disebabkan oleh kapal itu sendiri, yaitu kerusakan buruh pelabuhan. Terakhir, penambahan “dan tanggung jawab” juga mempengaruhi pembagian tanggung jawab untuk klaim kargo apa pun berdasarkan Perjanjian Antar Klub (jika tergabung): paragraf 1 (II)(c) Perjanjian Antar Klub mendefinisikan kata-kata “dan tanggung jawab” sebagai amandemen material sejauh tanggung jawab untuk klaim kargo yang bersangkutan.

Pelabuhan/tempat berlabuh yang tidak aman

Jika pencarter memesan kapal ke pelabuhan yang berpotensi tidak aman, mereka akan melanggar piagam. Suatu pelabuhan dapat dianggap tidak aman karena berbagai keadaan berbeda yang mempengaruhi keselamatan fisik kapal. Contoh fakta yang membuat pelabuhan tidak aman adalah kurangnya sistem prakiraan cuaca yang memadai, tidak tersedianya pilot dan kapal tunda yang memadai, kurangnya ruang laut untuk bermanuver, dll. Meskipun alasan pelabuhan menjadi tidak aman biasanya fitur fisiknya serta kecenderungan iklim perubahan, bagaimanapun juga ditetapkan dengan baik bahwa kewajiban mengenai keselamatan juga mencakup keamanan politik.

Pemilik berhak atas ganti rugi jika nakhoda secara wajar mematuhi perintah penyewa dan kapal hilang atau rusak sebagai akibat dari tidak amannya pelabuhan. Kapal mungkin rusak secara fisik dalam berbagai cara, termasuk insiden seperti kandas dan tabrakan, serta kerusakan yang disebabkan oleh peralatan pemuatan yang tidak berfungsi di tempat berlabuh.

Kerusakan mesin atau kerusakan sebagian yang disebabkan oleh bunker yang buruk

Di bawah piagam waktu, penyewa biasanya menyediakan dan membayar bunker. Nakhoda bertanggung jawab untuk menentukan berapa jumlah bahan bakar yang harus dibawa ke atas kapal (yang setidaknya harus cukup untuk kapal untuk melakukan pelayaran yang telah diperintahkan oleh penyewa untuk dilakukan). Mengenai kualitas bahan bakar, pihak piagam waktu standar memuat ketentuan yang kurang lebih rinci mengenai spesifikasi teknis bahan bakar. Di bawah hukum Inggris, bahkan jika pihak Penyewa tidak memuat klausul kualitas bunker atau spesifikasi bahan bakar, penyewa mungkin masih diwajibkan untuk menyediakan bunker yang cukup sesuai untuk mesin kapal.

Pada saat yang sama, apabila para pihak telah sepakat untuk mencantumkan spesifikasi dalam piagam mengenai jenis atau kualitas bahan bakar yang akan digunakan, penyewa bertanggung jawab atas segala kerugian akibat penggunaan bahan bakar yang tidak memenuhi piagam. keterangan. Akan tetapi, walaupun pada kesempatan pertama pemilik kapal dapat berhasil menunjukkan bahwa bahan bakar yang dipasok tidak memenuhi standar yang disepakati, untuk dapat berhasil dalam suatu tuntutan ia juga harus menunjukkan hubungan sebab akibat antara bahan bakar yang rusak dan dugaan kerusakan. Hal ini tidak selalu mudah dilakukan dan poin pembelaan penyewa sering kali mencakup tuduhan bahwa kerusakan mesin disebabkan oleh kru, kondisi mesin yang sudah ada sebelumnya atau penyebab lainnya.

Konsekuensi dari memasok bunker yang rusak seringkali serius dan mungkin termasuk kerusakan fisik pada mesin, penurunan tingkat kinerja dan hilangnya waktu.

Penyewa dapat bertanggung jawab atas kerusakan kapal yang disebabkan oleh buruh pelabuhan.

Kerusakan lambung yang disebabkan oleh kargo

Penyewa juga dapat menanggung tanggung jawab atas kerusakan yang disebabkan oleh kargo yang dibawa selama periode sewa. Tergantung pada sifat insiden dan kepentingan yang berbeda yang terlibat, klaim kompensasi dapat diajukan oleh pemilik kapal, pemilik kargo lainnya, serta pihak ketiga lainnya (misalnya sehubungan dengan tumpahan minyak).

Ada banyak kargo yang, tergantung pada karakternya dan keadaan lainnya, mungkin kurang lebih “berbahaya”. Beberapa barang, seperti bahan kimia beracun atau asam, pada dasarnya berbahaya tetapi jika dikemas dan disegel sesuai dengan pedoman, akan menimbulkan risiko minimal. Di sisi lain, ada kategori barang yang mungkin tidak pernah digambarkan memiliki karakteristik pengangkutan yang berbahaya. Namun, di antara kedua kategori ini, ada banyak jenis barang yang biasanya tidak disebut berbahaya, tetapi dapat menyebabkan kerusakan jika tidak ditangani dengan benar.

Biasanya akan ada jaminan tersirat di bawah hukum Inggris bahwa penyewa tidak akan mengirimkan barang yang bersifat berbahaya tanpa memberitahu pemiliknya. Akan tetapi, kewajiban ini tidak muncul jika pemilik kapal sudah mengetahui karakteristik tersebut. Pada prinsip yang sama, di mana kedua belah pihak sepakat dalam kontrak bahwa kargo tertentu harus dikirim, dan di mana para pihak mengetahui karakteristik dan risiko yang terkait dengannya, penyewa tidak akan bertanggung jawab atas kerusakan atau keterlambatan yang disebabkan oleh kargo tersebut. Namun, situasinya mungkin berbeda di mana kargo memiliki beberapa kualitas khusus dan tidak jelas yang meningkatkan bahaya di luar apa yang harus diramalkan dan diwaspadai oleh pengangkut jenis kargo tersebut.8

Ukuran kerusakan

Ketika penyewa bertanggung jawab atas kondisi kapal pada saat penyerahan kembali, ukuran normal dari kerusakan yang dapat dipulihkan oleh pemilik kapal adalah pengurangan akibat dari nilai kapal. Lebih khusus lagi, klaim tersebut adalah untuk biaya perbaikan atau sebagai alternatif untuk biaya suku cadang. Sesuai dengan prinsip perhitungan kerusakan yang lazim, nilai ekonomis tambahan dari suku cadang baru ini biasanya akan dipotong dari klaim.

Pemilik kapal selanjutnya berhak atas kompensasi atas hilangnya pendapatan, yang biasanya diakibatkan oleh penahanan melalui perbaikan. Bila tidak diatur oleh tarif demurrage, ganti rugi atas penahanan atau penundaan terhadap kapal akibat pelanggaran yang dilakukan oleh pencarter adalah jumlah yang dapat diperoleh kapal dengan tarif pasar selama periode penahanan bersih, dikurangi biaya yang dihemat. oleh penahanan. Dengan tidak adanya bukti yang lebih baik, tingkat demurrage dapat diambil sebagai bukti dari tingkat pasar.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas begitu banyak dan rincinya pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!

Source:

https://www.gard.no/web/updates/content/53038/charterers-liability-for-damage-to-vessels