Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

21. DISBURSEMENTS WARRANTY

21.1 Additional insurances as follows are permitted:

21.1.4 Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast and not under Charter. A sum not exceeding the anticipated gross freight on next cargo passage, such sum to be reasonably estimated on the basis of the current rate of freight at time of insurance plus the charges of insurance. Any sum insured under 21.1.2 to be taken into account and only the excess thereof may be insured.

1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

21. SYARAT KHUSUS TERKAIT DENGAN PENGELUARAN-PENGELUARAN

21.1 Pertanggungan-pertanggungan tambahan sebagai berikut diperbolehkan untuk diadakan :

21.1.4 Uang Tambang Yang Diharapkan jika Kapal Yang Dipertanggungkan berlayar tanpa barang muatan dan tidak dalam status Carter. Suatu jumlah yang tidak melebihi uang tambang kotor yang diharapkan pada perjalanan berikutnya dengan barang muatan, jumlah tersebut diperkirakan secara wajar berdasarkan tarif uang tambang yang berlaku sekarang pada saat pertanggungan tambahan ini ditutup ditambah biaya asuransi. Jumlah-jumlah uang pertanggungan pada sub butir 21.1.2 diperhitungkan dan hanya kelebihan atas jumlah-jumlah pertanggungan tersebut yang dapat dipertanggungkan.

Penjelasan Tambahan

Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini  lampirkan pula link dari nara sumber.

Referensi

Bisnis Kelautan dengan Tanggung Jawab Penyewa

Sebagian besar agen dan pialang yang mencoba mengembangkan bisnis kelautan laut telah membiasakan diri dengan kebijakan kargo terbuka, yang memenuhi kebutuhan asuransi kargo organisasi yang terlibat dalam perdagangan internasional. Ketika sebuah organisasi mengirimkan barang di atas kapal yang dioperasikan oleh pengangkut umum, kebijakan kargo terbuka mungkin merupakan satu-satunya kebijakan kelautan laut yang dibutuhkan organisasi.

Apa yang mungkin tidak diketahui oleh beberapa calon agen asuransi laut adalah bahwa ketika pelanggan tidak menggunakan pengangkut umum, tetapi malah masuk ke perjanjian sewa dengan pemilik kapal, pelanggan biasanya mengambil serangkaian eksposur kewajiban yang tidak kentara dan terkadang disalahpahami, yang tidak tercakup dalam kebijakan kargo terbuka. Perlakuan asuransi yang tepat untuk eksposur tambahan ini adalah jenis pertanggungan laut laut yang kurang terkenal yang disebut asuransi kewajiban penyewa.

Jenis charter

Ada tiga jenis dasar charter kapal: voyage charter, time charter dan bareboat charter. Dalam setiap kasus, kontrak antara pengirim (atau penyewa) dan pemilik kapal disebut “pihak yang menyewakan”.

Dalam voyage charter, kapal disewa untuk pelayaran satu arah (atau serangkaian pelayaran berurutan) antara pelabuhan-pelabuhan tertentu dengan tarif pengangkutan yang dinegosiasikan. Penyewa setuju untuk menyediakan kargo untuk dimuat di tempat dan waktu yang disepakati, dan pemilik kapal setuju untuk menyediakan kapal untuk dimuat di tempat dan waktu yang sama. Meskipun penyewa sering bertanggung jawab untuk memuat atau menurunkan kapal, pemilik kapal bertanggung jawab atas navigasi kapal dan semua biaya yang dikeluarkan selama perjalanan.

Di bawah time charter, kapal disewa untuk jangka waktu tertentu seperti satu tahun. Seperti dalam voyage charter, pemilik kapal tetap bertanggung jawab atas navigasi kapal dan pembayaran biaya operasional. Akan tetapi, dalam beberapa waktu pencarteran, pihak pencarter membuat penyewa bertanggung jawab untuk membeli bahan bakar kapal.

Sebuah charter bareboat (atau charter kematian) sangat berbeda dari charter pelayaran atau waktu. Berdasarkan bareboat charter, pemilik kapal menyerahkan kapal kepada penyewa untuk jangka waktu tertentu tanpa awak, gudang, asuransi atau ketentuan lainnya. Penyewa kemudian bertanggung jawab untuk menavigasi, mengawaki, dan mengasuransikan kapal seolah-olah itu milik penyewa. Pencarteran bareboat jauh lebih jarang terjadi dalam pelayaran komersial daripada pencarteran pelayaran dan waktu.

Karena pencarter bareboat benar-benar mengoperasikan kapal yang disewa, mereka biasanya membeli polis perlindungan dan ganti rugi (P&I) penuh untuk menutupi kewajiban mereka yang timbul dari pengoperasian kapal, sama seperti jika mereka memilikinya. Lain halnya dengan voyage atau time charterer, keduanya hanya menyewakan penggunaan kapal yang tetap berada di bawah penguasaan dan penguasaan pemiliknya. Namun, penyewa pelayaran dan waktu memang memiliki beberapa eksposur kerugian kewajiban yang berpotensi parah.

Eksposur kerugian kewajiban/tanggung jawab penyewa

Eksposur kerugian kewajiban dari voyage atau time charterer muncul terutama dari ketentuan pihak yang mencarter.

Pihak pencarter biasanya mengizinkan penyewa untuk memesan kapal yang disewa ke pelabuhan atau tempat berlabuh tertentu untuk dimuat. Namun, sebagian besar pihak charter juga memuat klausul pelabuhan/tempat berlabuh yang aman yang menyatakan bahwa pelabuhan atau tempat berlabuh yang dipilih harus aman atau harus memungkinkan kapal untuk “berlabuh dengan aman” setiap saat. Jika kapal rusak karena kondisi pelabuhan yang tidak aman, penyewa tidak memperingatkan pemilik kapal, penyewa dapat dimintai pertanggungjawaban atas kerugian yang diakibatkannya, yang dapat mencakup kerusakan fisik kapal dan kerugian penggunaan yang diakibatkannya.

Pihak yang mencarter juga biasanya mewajibkan penyewa untuk mengatur dan membayar pemuatan, penyimpanan, dan pembongkaran kargo dan bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan yang disebabkan oleh kapal atau pemilik kapal karena pemuatan, penyimpanan, atau pembongkaran yang tidak tepat atau ceroboh. Dalam beberapa kasus, karyawan penyewa sendiri dapat memuat atau menurunkan muatan dari kapal yang disewa. Dalam kasus tersebut, penyewa akan bertanggung jawab atas kerugian yang disebabkan oleh kelalaian karyawan, bahkan jika penyewa tidak secara khusus menempatkan tanggung jawab pada penyewa.

Pihak charter juga dapat melarang kargo berbahaya tertentu. Jika pencarter memuat kargo yang melanggar larangan tersebut, pencarter dapat dimintai pertanggungjawaban atas kerusakan kapal, cedera pada awak kapal, kerusakan lingkungan, dan biaya pembuangan kargo dan pembersihan kapal.

Beberapa pihak pencarter mengharuskan penyewa untuk membayar dan menyediakan bahan bakar untuk kapal. Jika kualitas bahan bakar di bawah standar, penyewa dapat dimintai pertanggungjawaban atas konsekuensi apa pun, seperti kerusakan pada mesin kapal. Selain eksposur kewajiban ini, penyewa dapat menderita kerugian finansial jika bahan bakar hilang dalam suatu kecelakaan. Eksposur kerugian properti ini kadang-kadang diasuransikan dengan perpanjangan kebijakan kewajiban penyewa.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Kapal yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!

Source: https://www.insurancejournal.com/magazines/mag-features/2004/02/23/37007.htm