Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage - Marine Hull Insurance


Save Your Time & Call Us Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)
Marine Hull Insurance

Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage - Marine Hull Insurance


Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

 


1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

 

21. DISBURSEMENTS WARRANTY

21.1 Additional insurances as follows are permitted:

21.1.3 Freight or Hire, under contracts for voyage. A sum not exceeding the gross freight or hire for the current cargo passage and next succeeding cargo passage (such insurance to include, if required, a preliminary and an intermediate ballast passage) plus the charges of insurance. In the case of a voyage charter where payment is made on a time basis, the sum permitted for insurance shall be calculated on the estimated duration of the voyage, subject to the limitation of two cargo passages as laid down herein.

Any sum insured under 21.1.2 to be taken into account and only the excess thereof may be insured, which excess shall be reduced as the freight or hire is advanced or earned by the gross amount so advanced or earned.

 


1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

 

21. SYARAT KHUSUS TERKAIT DENGAN PENGELUARAN-PENGELUARAN

21.1 Pertanggungan-pertanggungan tambahan sebagai berikut diperbolehkan untuk diadakan :

21.1.3 Uang Tambang atau Sewa, atas dasar kontrak menurut perjalanan atau pelayaran. Suatu jumlah yang tidak melebihi uang tambang atau uang sewa dalam jumlah kotor untuk perjalanan sekarang dengan barang muatan dan perjalanan-perjalanan berikutnya dengan barang muatan (pertanggungan tersebut termasuk, jika dikehendaki, suatu perjalanan awal dan antara tanpa barang muatan) ditambah biaya asuransi.

Dalam hal suatu carter berdasarkan perjalanan dimana pembayaran dilakukan atas dasar suatu jangka waktu, jumlah yang diperkenankan untuk pertanggungan tambahan akan dihitung berdasarkan perkiraan lamanya pelayaran atau perjalanan tersebut, dengan tunduk pada pembatasan dua perjalanan dengan barang muatan sebagaimana diatur pada pertanggungan ini. Jumlah-jumlah pertanggungan pada Klausula 21.1.2 akan diperhitungkan dan hanya kelebihan atas jumlah-jumlah pertanggungan tersebut yang dapat dipertanggungkan, jumlah kelebihan mana akan berkurang besarnya jika uang tambang atau uang sewa sudah dibayar dimuka atau sudah diperoleh dari jumlah kotor yang telah dibayar dimuka atau diperoleh tersebut.

 


Penjelasan Tambahan

Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini  lampirkan pula link dari nara sumber.

Referensi

Pembayaran sewa di bawah time charter

Pihak penyewa waktu biasanya menetapkan bahwa sewa harus dibayar di muka, meskipun para pihak terkadang setuju bahwa sewa harus dibayar di belakang. Pihak yang menyewa juga akan menentukan apakah sewa harus dibayar bulanan, setengah bulanan, setiap 15 hari atau dengan mengacu pada periode lain yang disepakati oleh para pihak.

Sewa di muka

Penyewa harus membayar setiap angsuran uang muka pada atau sebelum tetapi tidak lebih dari hari jatuh tempo. Ini berarti bahwa, kecuali pihak pencarter menentukan lain, penyewa memiliki waktu hingga tengah malam pada hari jatuh tempo untuk melakukan pembayaran meskipun ini setelah penutupan hari perbankan. Karena dana harus mencapai rekening bank yang ditunjuk pemilik, zona waktu yang relevan biasanya akan ditentukan oleh lokasi bank yang memegang rekening tersebut.

Jika angsuran sewa jatuh tempo pada hari non-bank, penyewa harus melakukan pembayaran pada tengah malam pada hari perbankan terakhir sebelum angsuran jatuh tempo agar pembayaran dilakukan di muka (“Zographia M”¹ dan ” Lakonia”²). Pentingnya pemilik yang menerima pembayaran sewa secara teratur ditegaskan oleh hak yang diberikan kepada mereka di bawah sebagian besar waktu sewa untuk menarik kapal karena tidak membayar sewa dengan tunduk pada ketentuan anti-teknis.

Potongan sewa

  1. Pengurangan yang secara tegas diizinkan oleh pihak yang menyewakan

Penyewa dapat membuat pemotongan dari sewa jika ini secara tegas diizinkan oleh penyewa. Dengan demikian, formulir NYPE 46 memungkinkan penyewa untuk mengurangi, antara lain, uang muka untuk pengeluaran kapal (lihat baris 65 dan 66), klaim off-hire (lihat baris 97 sampai 99) dan sehubungan dengan waktu yang hilang, bahan bakar yang dikonsumsi dan biaya-biaya yang timbul sebagai akibat dari penurunan kecepatan yang disebabkan oleh cacat atau kerusakan pada lambung kapal, mesin atau peralatan (lihat baris 99 sampai 101).

  1. Pengurangan sehubungan dengan acara off-hire

Tidak ada pengurangan dari sewa yang dapat dilakukan sehubungan dengan periode off-hire yang diantisipasi (“Lutetian”³ ). Sebenarnya, klaim off-hire tidak menimbulkan hak untuk memotong dari sewa jika klausul off-hire charterparty menentukan bahwa “pembayaran sewa akan berhenti” sehubungan dengan setiap periode off-hire karena ini mencegah sewa yang bersangkutan jatuh tempo. Namun, karena sewa umumnya dibayar di muka, telah diterima bahwa pembayaran di muka yang lebih dibayar sehubungan dengan periode off-hire dapat dikurangkan dari pembayaran sewa berikutnya: “Nanfri”4 dan “Lutetian” (supra).

  1. Pengurangan dengan cara set-off yang adil

Penyewa dapat membuat pengurangan dari sewa dengan cara set-off yang adil jika mereka telah kehilangan penggunaan kapal, secara keseluruhan atau sebagian, berdasarkan pelanggaran charter oleh pemilik (“Nanfri”, supra ).

Dalam hal ini, Lord Denning menggambarkan jenis klaim yang dapat menimbulkan hak saling hapus sebagai yang “… timbul dari transaksi yang sama atau terkait erat dengannya …. [dan] …. yang langsung memakzulkan tuntutan para penggugat, yaitu, sangat terkait erat dengan tuntutannya sehingga akan sangat tidak adil untuk membiarkan dia melaksanakannya tanpa mempertimbangkan klaim silang ….”. Operasi doktrin set-off yang adil lebih lanjut dipertimbangkan dalam “Aditya Vaibhav”5.

Dalam kasus ini, para penyewa mengklaim bahwa pelanggaran pemilik terhadap piagam karena gagal membersihkan palka kapal dengan benar menunda kapal di Jeddah dan menyebabkan mereka menderita kerugian dan biaya yang diakibatkannya. Mereka kemudian membuat pengurangan dari sewa dengan cara set-off yang adil sehubungan dengan a) waktu yang hilang karena kurangnya kebersihan kapal dan b) kerugian dan biaya konsekuensial mereka.

Pemilik menantang hak penyewa untuk mengurangi kerugian dan biaya konsekuensial mereka. Pengadilan Niaga menyatakan bahwa, meskipun unsur b) dari klaim silang penyewa muncul dari transaksi yang sama dengan klaim pemilik untuk menyewa, klaim pemilik untuk sewa tidak dapat diberhentikan karena mereka meminta untuk dibayar untuk layanan yang telah mereka berikan (yaitu penggunaan penuh kapal setelah pembersihan). Dengan demikian, para penyewa telah memenuhi persyaratan pertama tetapi tidak memenuhi persyaratan yang digariskan oleh Lord Denning dalam “Nanfri” (supra).

Ruang lingkup yang tepat dari penerapan doktrin ini dalam konteks klaim charterparty belum ditetapkan oleh Pengadilan dan oleh karena itu sulit untuk memberikan lebih dari panduan umum dari beberapa kasus yang telah mempertimbangkan masalah tersebut. Sebagai contoh, set-off yang adil telah diizinkan sehubungan dengan klaim atas pelanggaran garansi kecepatan pihak sewaan (“Chrysovalandou Dyo”6) dan kegagalan pemilik untuk memuat muatan penuh (“Teno”7 ). Sebaliknya, klaim sehubungan dengan kerusakan kargo tidak menimbulkan hak set-off (“Nanfri”, supra).

  1. Kuantifikasi jumlah yang akan dipotong

Posisi yudisial tentang masalah ini saat ini terbagi. Dalam “Nanfri” (supra), Lord Denning menyatakan pandangan bahwa penyewa berhak untuk menghitung kerugian mereka dengan penilaian yang masuk akal yang dibuat dengan itikad baik dan mengurangi jumlah yang dihitung dari sewa. Sebaliknya, Lord Goff berpendapat bahwa, di mana penyewa memutuskan untuk membuat pengurangan dari sewa, mereka melakukannya dengan risiko mereka sendiri. Perbedaan antara kedua pendekatan ini cukup signifikan.

Rumusan Lord Denning berarti bahwa penyewa tidak akan melanggar piagam jika pemotongan mereka ternyata salah asalkan mereka bertindak secara wajar dan dengan itikad baik dalam membuatnya. Para penyewa tidak begitu dilindungi oleh rumusan Lord Goffs.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Kapal yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!


Source: https://www.steamshipmutual.com/publications/Articles/Articles/Payment_Hire.asp

Bedah Polis Asuransi

Marine Hull Insurance:
  1. Navigation 1.1
  2. Navigation 1.2
  3. Navigation 1.3
  4. Continuation
  5. Breach Of Warranty
  6. Termination 4.1
  7. Termination 4.2
  8. Assignment
  9. Perils 6.1.1. Perils Of The Seas Rivers Lakes Or Other Navigable Waters
  10. Perils 6.1.2. Fire, Explosion
  11. Perils 6.1.3. Violent theft by persons from outside the Vessel
  12. Perils 6.1.4. Jettison
  13. Perils 6.1.5. Piracy
  14. Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors
  15. Perils 6.1.7. Contact With Aircraft Or Similar Objects, Or Objects Failing Therefrom, Land Conveyance, Dock Or Harbour Equipment Or Installation
  16. Perils 6.1.8. Earthquake Volcanic Eruption Or Lightning
  17. Perils 6.2.1. Accidents In Loading Discharging Or Shifting Cargo Or Fuel
  18. Perils 6.2.2. Bursting Of Boilers Breakage Of Shafts Or Any Latent Defect In The Machinery Or Hull
  19. Perils 6.2.3. Negligence Of Master Officers Crew Or Pilots
  20. Perils 6.2.4. Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder
  21. Perils 7. Pollution
  22. Perils 8.1.1. Collision Liability Loss of or Damage
  23. Perils 8.1.2. Collision Liability Delay to or Loss
  24. Perils 8.1.2. Collision Liability General Average Of, Salvage Of, Or Salvage Under Contract
  25. Perils 8.2.1. Where the insured Vessel is in collision with another
  26. Perils 8.2.2. In No Case Shall The Underwriters’ Total Liability
  27. Perils 8.3. The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurred by the Assured
  28. Perils 8.4.1. Removal Or Disposal Of Obstructions, Wrecks
  29. Perils 8.4.2. Any Real Or Personal Property Or Thing Whatsoever Except Other Vessels Or Property On Other Vessels
  30. Perils 8.4.3. The Cargo Or Other Property On, Or The Engagements Of, The Insured Vessel
  31. Perils 8.4.4. Loss of life, personal injury or illness
  32. Perils 8.4.5. Pollution or contamination
  33. Perils 9. Sistership
  34. Perils 10.1. Notice Of Claim And Tenders In the event of accident
  35. Perils 10.2. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters
  36. Perils 10.3. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters may also take tenders
  37. Perils 10.4. Notice Of Claim And Tenders In the event of failure to comply
  38. Perils 11.1. General Average And Salvage This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage
  39. Perils 11.2. General Average And Salvage Adjustment to be according to the law
  40. Perils 11.3. General Average and Salvage When the Vessel sails in ballast, not under charter
  41. Perils 11.4. General Average and Salvage – No claim under this Clause 11
  42. Perils 12.1. Deductible No claim arising from a peril
  43. Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather
  44. Perils 12.3. Deductible – Excluding Any Interest Comprised Therein
  45. Perils 12.4. Deductible – Interest comprised
  46. Perils 13.1. Duty Of Assured (Sue And Labour) – In case of any loss or misfortune
  47. Perils 13.2. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Subject to the provisions below and to Clause 12
  48. Perils 13.3. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Measures taken by the Assured or the Underwriters
  49. Perils 13.4. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When expenses are incurred pursuant to this Clause 13
  50. Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
  51. Perils 13.6. Duty Of Assured (Sue And Labour) – The sum recoverable under this Clause 13
  52. Perils 14. New For Old
  53. Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
  54. Perils 15.2. Bottom Treatment – Gritblasting And/Or Other Surface Preparation Of: The Butts
  55. Perils 15.3. Bottom Treatment – Supplying And Applying The First Coat Of Primer/Anti -Corrosive
  56. Perils 16. Wages And Maintenance
  57. Perils 17. Agency Commission
  58. Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity
  59. Perils 18.2. Urepaired Damage –
  60. Perils 18.3. Unrepaired Damage – The Underwriters shall not be liable
  61. Perils 19.1. Constructive Total Loss – In ascertaining whether the Vessel
  62. Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
  63. Perils 20. Freight Waiver
  64. Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
  65. Perils 21.1.2. Disbursements Warranty – Freight, Chartered Freight Or Anticipated Freight, Insured For Time
  66. Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage
  67. Perils 21.1.4. Disbursements Warranty – Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast
  68. Perils 21.1.5. Disbursements Warranty – Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages
  69. Perils 21.1.6. Disbursements Warranty – Premiums
  70. Perils 21.1.7. Disbursements Warranty – Returns of Premium
  71. Perils 21.1.8. Disbursements Warranty – Insurance irrespective of amount against
  72. Perils 21.2. Disbursements Warranty – Warranted that no insurance
  73. Perils 22.1.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – Pro rata monthly net for each uncommenced month
  74. Perils 22.1.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – For each period of 30 consecutive days the Vessel
  75. Perils 22.2.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – A Total Loss Of The Vessel
  76. Perils 22.2.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – In No Case Shall A Return Be Allowed When The Vessel
  77. Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations
  78. Perils 22.2.4. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Amendment Of The Annual Rate
  79. Perils 22.2.5. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Return Recoverable Under This Clause 22
  80. Perils 23.1. War Exclusion – War Civil War Revolution Rebellion Insurrection
  81. Perils 23.2. War Exclusions – Capture Seizure Arrest Restraint Or Detainmen
  82. Perils 23.3. War Exclusions – Derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
  83. Perils 24.1. Strike Exclusion – Strikers, Locked-out workmen
  84. Perils 24.2. Strike Exclusion – Any Terrorist Or Any Person Acting From A Political Motive
  85. Perils 25.1. Malicious Acts Exclusion – The Detonation Of An Explosive
  86. Perils 25.2. Malicious Acts Exclusion – Any Weapon Of War And Caused By Any Person
  87. Perils 26. Nuclear Exclusion

Jangan Buang Waktu Anda & Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Bedah Polis Marine Hull Insurance
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Call Center 24/7
0811-8507-773
Request
a Quote
Our Location