Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280
Apa itu polis asuransi Marine Hull?
Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)
Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?
Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.
Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?
Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.
Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?
Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).
Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?
Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.
1/10/83
(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)
INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
21. DISBURSEMENTS WARRANTY
21.1 Additional insurances as follows are permitted:.
21.1.1. Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess or Increased Value of Hull and Machinery. A sum not exceeding 25% of the value stated herein.
1/10/83
(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)
KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU
21. SYARAT KHUSUS TERKAIT DENGAN PENGELUARAN-PENGELUARAN
21.1. Pertanggungan-pertanggungan tambahan sebagai berikut diperbolehkan untuk diadakan :
21.1.1. Pengeluaran-Pengeluaran Untuk Pengoperasian Kapal Dari Satu Pelabuhan Ke Satu Pelabuhan Atau Pelabuhan-Pelabuhan Lainnya (Disbursemen), Uang-Uang Komisi Pengelola Kapal, Uang Keuntungan atau Kelebihan atau Kenaikan Nilai Rangka Kapal dan Mesinnya. Suatu jumlah yang tidak melebihi 25% dari nilai pertanggungan yang tercantum pada pertanggungan ini.
Penjelasan Tambahan
Di dalam polis asuransi kapal atau marine hull insurance jaminan asuransi juga termasuk kepentingan pihak-pihak lain sehubungan kecelakaan kapal atau pihak yang mengalami kerugian atas kecelakaan kapal. Polis ini memberikan jaminan untuk mengganti kerugian yang mereka rasakan.
Adapun biaya-biaya yang biasa timbul adalah biaya pengeluaran pengoperasian kapal, komisi agen atau biaya komisi dari pihak-pihak yang memang terlibat di dalam perbaikan kapal. Polis asuransi ini akan mengganti kerugian tersebut dengan syarat besarnya tidak melebihi 25% dari uang pertanggungan yang tertera di dalam polis asuransi.
Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.
Pada bagian bawah dari tulisan ini lampirkan pula link dari nara sumber.
Referensi
Pihak-Pihak Yang Berkepentingan atas Kapal
Pada Marine Insurance Act section 5 disebutkan bahwa siapapun berhak memiliki insurable interest asalkan para pihak tergabung dalam sebuah maritime adventure serta dapat dibuktikan secara legal bahwa mereka mengalami kerugian ketika property yang diasuransikan loss atau damage. Sudah rahasia umum pula jika dunia asuransi marine terdapat banyak sekali pihak yang ikut dalam sebuah maritime adventure, ada pemilik kapal, operator, dan pemilik kargo. Di mana masing-masing pihak ini memiliki interest yang berbeda, sebagai contoh : Saat sebuah kapal tenggelam,pemilik kapal akan mengalami kerugian karena kehilangan property dan loss of income, namun operator mungkin akan mengalami kerugian atas biaya pengangkutan atau gaji kru yang tetap harus dibayar meskipun kapal sudah tenggelam. Di market, umumnya risiko-risiko yang sudah disebut di atas termasuk dalam hull interest (refer to MIA section 16)namun prakteknya masih banyak orang yang salah dan mengasumsikan yang namanya hull interest adalah Hull & Machinery Value saja.
Efek dari praktik penentuan hull interest di atas adalah, sangat terbatasnya tertanggung dalam memperoleh ganti rugi bukan? padahal tertanggung akan dihadapkan pada beberapa kondisi ketidakpastian selain risiko pelayaran seperti, menurunnya market value dari kapal dan fluktuasi harga bunkering, port charges, dan lain sebagainya. . Di sini perlu dipahami terlebih dahulu bahwa harga kapal tidak seperti harga kendaraan bermotor biasa yang harganya terus mengalami depresiasi. Harga kapal itu seperti komoditas, tergantung dari supply dan demand. Ketika industri batu bara sedang meningkat, otomatis demand dari kapal tug dan barge meningkat pula, sehingga dengan ketersediaan kapal tug dan barge yang ada, harga – harga kapal ini meningkat. Hal ini sejalan dengan prinsip ekonomi makro.
KOMISI BADAN
Hampir setiap kecelakaan pada kapal mengakibatkan Pemilik Kapal atau Manajer menghadapi pekerjaan ekstra yang cukup besar dan, misalnya, dalam kasus terdampar yang serius, ini mungkin termasuk mengatur
- Penyelamatan,
- Masuk ke pelabuhan perlindungan,
- Survei,
- Derek ke pelabuhan lain untuk perbaikan,
- Perbaikan sementara dan/atau permanen,
- Pengadaan suku cadang dan pengiriman ke pelabuhan perbaikan,
- Pengawas perbaikan,
- Penyelesaian rekening perbaikan,
- Keamanan penyelamatan,
- Semua formalitas General Average, dll.
Biaya out-of-pocket aktual yang dikeluarkan dalam membuat berbagai pengaturan ini selalu dapat diklaim dari Penjamin Emisi, tetapi juga merupakan praktik yang mapan bahwa Pemilik (pengulangan, Pemilik) kapal tidak berhak untuk mengklaim remunerasi apa pun untuk waktunya sendiri. dan kesulitan dalam urusan tersebut, baik sebagai rata-rata umum atau khusus.
Asosiasi Pelaras Biasa memiliki Aturan Praktik No. A3 tentang subjek yang berasal dari tahun 1906 dan berbunyi sebagai berikut:
AGENCY COMMISSION
Bahwa dalam prakteknya, baik komisi (kecuali komisi bank) maupun biaya apapun melalui agen atau remunerasi untuk masalah rata-rata diperbolehkan kepada pemilik kapal, kecuali sehubungan dengan jasa yang diberikan atas nama kargo ketika jasa tersebut tidak termasuk dalam kontrak. dari pengiriman.
Namun, selama bertahun-tahun, dan untuk berbagai alasan, banyak pemilik kapal telah membentuk perusahaan terpisah untuk mengelola kapal mereka – atau telah mempekerjakan manajer kapal spesialis – dan perusahaan manajemen ini sering mengajukan biaya terpisah untuk pekerjaan ekstra yang mereka ditugaskan untuk mengurus hal-hal rata-rata yang disebutkan sebelumnya, ditambah pekerjaan mereka mengumpulkan dokumen-dokumen yang diperlukan dan menyajikannya untuk tujuan penyesuaian. Tidak diketahui apakah biaya tersebut diperbolehkan berdasarkan kontrak manajemen, tetapi biaya tersebut sering diklaim dari dan dibayar oleh penjamin emisi lambung.
Dengan demikian, selama bertahun-tahun telah berkembang praktik yang mengizinkan agen atau manajer yang bertindak atas nama Tertanggung untuk membebankan biaya atas pekerjaan yang terlibat dalam menyusun klaim Tertanggung agar Tertanggung memulihkannya sebagai bagian dari klaim atas polis asuransi lambung kapal. dan mesin yang tunduk pada hukum dan praktik Inggris. Mungkin tidak ada paralel di cabang asuransi lainnya. Namun, seperti disebutkan sebelumnya, pemilik kapal yang mengelola kapalnya sendiri dan mengajukan klaimnya sendiri, tidak dapat menikmati hak istimewa tersebut. Ini menghasilkan suatu hasil yang dapat disebut anomali dan anomali ini bahkan lebih ditandai di mana perbedaan antara perusahaan pengelola dan perusahaan pemilik kapal sedikit lebih dari teknis.
Pada suatu waktu dipertimbangkan apakah pungutan tersebut tidak boleh diberikan kepada manajemen atau perusahaan agen mana pun yang merupakan anak perusahaan atau dengan cara apa pun berafiliasi dengan perusahaan pemilik kapal. Pada tahun 1970, sebuah Komite Khusus dari Asosiasi Pelaras Rata-rata, yang mencakup perwakilan dari Penjamin Emisi dan Pemilik Kapal, ditunjuk untuk mempertimbangkan Aturan Praktik yang disebutkan di atas dengan mempertimbangkan kondisi modern dan membuat rekomendasi yang mungkin dianggap cocok mengenai revisinya. Setelah pertimbangan yang cukup, sebuah Laporan dikeluarkan pada tanggal 22 Januari 1971 dimana “dengan suara bulat disepakati bahwa Aturan Praktek ini harus tetap tidak berubah dan Wakil Penjamin Emisi akan berkonsultasi dengan prinsipal mereka untuk kesepakatan bahwa praktek saat ini memungkinkan biaya agen di mana ini telah dikeluarkan sehubungan dengan rata-rata dapat dilanjutkan tetapi berhak untuk mempertanyakan jumlah biaya tersebut jika dianggap tidak masuk akal.” Terbukti, dalam praktiknya Penjamin Emisi terus membayar biaya yang dibebankan oleh manajer Pemilik kapal atas waktu yang dihabiskan untuk menangani klaim kerusakan, berurusan dengan pialang, surveyor, pengacara, adjuster dan lain-lain, jika dianggap wajar.
Poin lebih lanjut yang perlu dinyatakan adalah bahwa seringkali perusahaan manajemen yang menunjuk pengatur rata-rata dan, karena sifat manusianya, kadang-kadang sulit bagi pengatur rata-rata untuk memuat biaya yang diajukan oleh perusahaan manajemen dalam batas-batas yang wajar. Dengan demikian, penyisihan biaya agensi yang besar tidak jarang terjadi.
Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi
Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal Kapal yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.
Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Kapal Kapal
Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.
Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!
Source:
