Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity - Marine Hull Insurance


Save Your Time & Call Us Now

HOTLINE 24/7

0811-8507-773

(Whatsapp - Call - SMS)
Marine Hull Insurance

Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity - Marine Hull Insurance


Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

 


1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

 

18. UNREPAIRED DAMAGE

18.1. The measure of indemnity in respect of claims for unrepaired damage shall be the reasonable depreciation in the market value of the Vessel at the time this insurance terminates arising from such unrepaired damage, but not exceeding the reasonable cost of repairs.

 


1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

 

18. KERUSAKAN YANG TIDAK DIPERBAIKI

18.1. Nilai ganti rugi untuk klaim-klaim kerusakan yang tidak diperbaiki adalah sebesar depresiasi dalam harga pasar Kapal Yang Dipertanggungkan pada saat pertanggungan ini berakhir yang timbul karena tidak diperbaikinya kerusakan pada Kapal tersebut, tetapi tidak melebihi biaya perbaikan yang wajar atas kerusakan tersebut.

 


Penjelasan Tambahan

Polis asuransi kapal atau marine hull insurance sesuai dengan ketentuan no. 18 mempertimbangkan untuk memberikan biaya untuk bagian kapal yang mengalami kerusakan. Jika pemilik kapal tidak ingin memperbaiki kerusakan tersebut dan hanya ingin menerima pembayaran berupa uang, maka perhitungan besarnya penggantian dibuat berdasarkan biaya perbaikan yang wajar.

Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini  lampirkan pula link dari nara sumber.

Referensi

Unrepaired Damage to Assets

Dalam satu kasus dimana penggugat menuntut ganti rugi berdasarkan penurunan nilai Kapal. Tergugat berpendapat bahwa tidak ada ganti rugi yang dapat dibayarkan untuk penurunan nilai karena Penggugat telah menghindari atau mengurangi kerugian yang mungkin dideritanya karena kerusakan fisik dengan menonaktifkan Kapal untuk jumlah yang sama dengan yang akan diperoleh terlepas dari fisiknya. kerusakan.

Pihak berwenang menetapkan bahwa biaya yang wajar untuk memperbaiki suatu barang yang rusak merupakan bukti utama dari penurunan nilai yang disebabkan oleh kerusakan tersebut, baik barang tersebut benar-benar diperbaiki atau tidak. Analisis yurisprudensi yang benar terhadap tuntutan penurunan nilai, sekalipun diukur dengan biaya perbaikan yang wajar, adalah bahwa tuntutan itu merupakan tuntutan ganti rugi umum, bukan ganti rugi khusus.

Oleh karena itu, penurunan nilai klaim harus diajukan sebagai klaim ganti rugi umum. Dokumen-dokumen seperti tagihan untuk biaya perbaikan yang dilakukan tidak lebih dari bukti penurunan nilai yang diderita oleh barang sebagai akibat dari kelalaian pelaku yang dapat digunakan untuk membuat klaim yang baik. Sebenarnya, biaya perbaikan itu sendiri bukan kerugian yang diderita. Dalam Coles v Hetherton hukum diringkas sebagai berikut:

  • dalam hal suatu barang dirusak oleh kelalaian pihak lain, maka kerugian (kerugian “langsung”) tersebut segera diderita setelah barang tersebut rusak.
  • Ukuran kerugian yang patut adalah berkurangnya nilai yang diderita oleh barang itu sebagai akibat dari kelalaian tergugat.
  • Jika barang tersebut dapat diperbaiki secara ekonomis, penggugat berhak untuk memperbaikinya atas biaya si pelanggar, meskipun penggugat tidak wajib memperbaiki barang tersebut untuk mengganti kerugian langsung yang dideritanya.
  • Peristiwa yang terjadi setelah terjadinya kerusakan tidak relevan dengan perhitungan pengurangan nilai ganti rugi. Dengan demikian, pemusnahan selanjutnya atas barang tersebut, atau keputusan untuk menunda perbaikan, atau kesanggupan untuk melakukan perbaikan dengan biaya yang lebih murah atau tanpa biaya tidak akan menghalangi penggugat untuk memperoleh kembali penurunan nilai barang yang disebabkan oleh barang tersebut. kelalaian pelaku.
  • Secara umum, cara praktis pengadilan untuk menghitung penurunan nilai ini adalah dengan menanyakan berapa biaya perbaikan yang wajar untuk mengembalikan barang itu ke keadaan semula sebelum rusak. Hanya jika jumlah yang diklaim tampak jelas berlebihan, pengadilan akan dibenarkan untuk menyelidiki apakah jumlah tersebut melebihi biaya yang akan dikeluarkan oleh penggugat agar perbaikan dilakukan oleh reparasi yang bereputasi baik.

Di pihak berwenang, Penggugat menerima bahwa penurunan nilai adalah batu ujian, dengan biaya perbaikan yang disepakati sebagai ukuran utama kerugian; dan Tergugat menerima bahwa beban yang dipikulnya untuk membuktikan bahwa tidak ada pengurangan nilai meskipun bukti-bukti prima facie itu. Terdakwa tidak menyatakan bahwa biaya perbaikan “jelas berlebihan” dan tidak ada bahan yang dapat dijadikan dasar untuk melakukan penemuan tersebut. Tergugat dengan demikian harus menunjukkan bahwa ada keadaan pada tanggal terjadinya kerusakan sehingga kerusakan fisik Kapal tidak menyebabkan penurunan nilainya bagi Pemohon pada tanggal tersebut.

Setelah disimpulkan pada bukti, bahwa Tergugat telah gagal untuk menunjukkan bahwa tidak terjadi penurunan nilai, ukuran kerusakan prima facie adalah biaya perbaikan yang wajar dan karena tidak ada angka alternatif yang diajukan oleh Tergugat dan tidak ada alasan berdasarkan fakta atau prinsip untuk mengadopsi angka yang berbeda muncul dengan sendirinya pengadilan menyimpulkan bahwa Pemohon menderita kerugian langsung pada saat kerusakan, ukuran yang benar yang merupakan biaya perbaikan yang wajar.

Hasil tentu saja mungkin berbeda dalam kasus lain pada fakta yang berbeda; katakanlah dimana katakanlah kerusakan yang diderita tidak berpengaruh sama sekali terhadap kegunaan atau nilai kapal dan dimana kapal tersebut dijual dalam keadaan tidak diperbaiki.

Selanjutnya asas-asas lain dapat berlaku bila tuntutan itu dikatakan untuk penyerahan oleh pengangkut barang-barang dalam keadaan rusak atau katakanlah kerusakan bukan pada suatu barang modal tetapi hanya persediaan dalam perdagangan; di mana titik awal untuk penilaian kerugian mungkin bukan biaya perbaikannya, melainkan penurunan nilai pasarnya.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Kapal yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!


Source:

http://forwarderlaw.com/2014/10/23/unrepaired-damage-to-assets/

Baca sebelumnya

«

Baca selanjutnya

»

Bedah Polis Asuransi

Marine Hull Insurance:
  1. Navigation 1.1
  2. Navigation 1.2
  3. Navigation 1.3
  4. Continuation
  5. Breach Of Warranty
  6. Termination 4.1
  7. Termination 4.2
  8. Assignment
  9. Perils 6.1.1. Perils Of The Seas Rivers Lakes Or Other Navigable Waters
  10. Perils 6.1.2. Fire, Explosion
  11. Perils 6.1.3. Violent theft by persons from outside the Vessel
  12. Perils 6.1.4. Jettison
  13. Perils 6.1.5. Piracy
  14. Perils 6.1.6. Breakdown of or Accident To Nuclear Installations Or Reactors
  15. Perils 6.1.7. Contact With Aircraft Or Similar Objects, Or Objects Failing Therefrom, Land Conveyance, Dock Or Harbour Equipment Or Installation
  16. Perils 6.1.8. Earthquake Volcanic Eruption Or Lightning
  17. Perils 6.2.1. Accidents In Loading Discharging Or Shifting Cargo Or Fuel
  18. Perils 6.2.2. Bursting Of Boilers Breakage Of Shafts Or Any Latent Defect In The Machinery Or Hull
  19. Perils 6.2.3. Negligence Of Master Officers Crew Or Pilots
  20. Perils 6.2.4. Negligence Of Repairers Or Charterers Provided Such Repairers Or Charterers Are Not An Assured Hereunder
  21. Perils 7. Pollution
  22. Perils 8.1.1. Collision Liability Loss of or Damage
  23. Perils 8.1.2. Collision Liability Delay to or Loss
  24. Perils 8.1.2. Collision Liability General Average Of, Salvage Of, Or Salvage Under Contract
  25. Perils 8.2.1. Where the insured Vessel is in collision with another
  26. Perils 8.2.2. In No Case Shall The Underwriters’ Total Liability
  27. Perils 8.3. The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurred by the Assured
  28. Perils 8.4.1. Removal Or Disposal Of Obstructions, Wrecks
  29. Perils 8.4.2. Any Real Or Personal Property Or Thing Whatsoever Except Other Vessels Or Property On Other Vessels
  30. Perils 8.4.3. The Cargo Or Other Property On, Or The Engagements Of, The Insured Vessel
  31. Perils 8.4.4. Loss of life, personal injury or illness
  32. Perils 8.4.5. Pollution or contamination
  33. Perils 9. Sistership
  34. Perils 10.1. Notice Of Claim And Tenders In the event of accident
  35. Perils 10.2. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters
  36. Perils 10.3. Notice Of Claim And Tenders The Underwriters may also take tenders
  37. Perils 10.4. Notice Of Claim And Tenders In the event of failure to comply
  38. Perils 11.1. General Average And Salvage This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage
  39. Perils 11.2. General Average And Salvage Adjustment to be according to the law
  40. Perils 11.3. General Average and Salvage When the Vessel sails in ballast, not under charter
  41. Perils 11.4. General Average and Salvage – No claim under this Clause 11
  42. Perils 12.1. Deductible No claim arising from a peril
  43. Perils 12.2. Deductible – Claims For Damage By Heavy Weather
  44. Perils 12.3. Deductible – Excluding Any Interest Comprised Therein
  45. Perils 12.4. Deductible – Interest comprised
  46. Perils 13.1. Duty Of Assured (Sue And Labour) – In case of any loss or misfortune
  47. Perils 13.2. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Subject to the provisions below and to Clause 12
  48. Perils 13.3. Duty Of Assured (Sue And Labour) – Measures taken by the Assured or the Underwriters
  49. Perils 13.4. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When expenses are incurred pursuant to this Clause 13
  50. Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
  51. Perils 13.6. Duty Of Assured (Sue And Labour) – The sum recoverable under this Clause 13
  52. Perils 14. New For Old
  53. Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
  54. Perils 15.2. Bottom Treatment – Gritblasting And/Or Other Surface Preparation Of: The Butts
  55. Perils 15.3. Bottom Treatment – Supplying And Applying The First Coat Of Primer/Anti -Corrosive
  56. Perils 16. Wages And Maintenance
  57. Perils 17. Agency Commission
  58. Perils 18.1. Unrepaired Damage – The measure of indemnity
  59. Perils 18.2. Urepaired Damage –
  60. Perils 18.3. Unrepaired Damage – The Underwriters shall not be liable
  61. Perils 19.1. Constructive Total Loss – In ascertaining whether the Vessel
  62. Perils 19.2. Constructive Total Loss – No Claim For Constructive Total Loss Based Upon The Cost Of Recovery
  63. Perils 20. Freight Waiver
  64. Perils 21.1.1. Disbursements Warranty – Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess
  65. Perils 21.1.2. Disbursements Warranty – Freight, Chartered Freight Or Anticipated Freight, Insured For Time
  66. Perils 21.1.3. Disbursements Warranty – Freight Or Hire, Under Contracts For Voyage
  67. Perils 21.1.4. Disbursements Warranty – Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast
  68. Perils 21.1.5. Disbursements Warranty – Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages
  69. Perils 21.1.6. Disbursements Warranty – Premiums
  70. Perils 21.1.7. Disbursements Warranty – Returns of Premium
  71. Perils 21.1.8. Disbursements Warranty – Insurance irrespective of amount against
  72. Perils 21.2. Disbursements Warranty – Warranted that no insurance
  73. Perils 22.1.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – Pro rata monthly net for each uncommenced month
  74. Perils 22.1.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – For each period of 30 consecutive days the Vessel
  75. Perils 22.2.1. Returns For Lay-Up And Cancellation – A Total Loss Of The Vessel
  76. Perils 22.2.2. Returns For Lay-Up And Cancellation – In No Case Shall A Return Be Allowed When The Vessel
  77. Perils 22.2.3. Returns For Lay-Up And Cancellation – Loading Or Discharging Operations
  78. Perils 22.2.4. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Amendment Of The Annual Rate
  79. Perils 22.2.5. Returns For Lay-Up And Cancellation – In The Event Of Any Return Recoverable Under This Clause 22
  80. Perils 23.1. War Exclusion – War Civil War Revolution Rebellion Insurrection
  81. Perils 23.2. War Exclusions – Capture Seizure Arrest Restraint Or Detainmen
  82. Perils 23.3. War Exclusions – Derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
  83. Perils 24.1. Strike Exclusion – Strikers, Locked-out workmen
  84. Perils 24.2. Strike Exclusion – Any Terrorist Or Any Person Acting From A Political Motive
  85. Perils 25.1. Malicious Acts Exclusion – The Detonation Of An Explosive
  86. Perils 25.2. Malicious Acts Exclusion – Any Weapon Of War And Caused By Any Person
  87. Perils 26. Nuclear Exclusion

Jangan Buang Waktu Anda & Hubungi Kami Sekarang!

Hotline 24jam (Call/Chat/SMS)
Whatsapp Kami 0811-8507-773 
Ajukan pertanyaan dengan mengirim pesan/email
Isi Form Pertanyaan  

   Kembali ke Bedah Polis Marine Hull Insurance
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Whatsapp 24/7
0811-8507-773
Call Center 24/7
0811-8507-773
Request
a Quote
Our Location