Perils 15.1. Bottom Treatment – Grit blasting and/or other surface preparation
Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280
Apa itu polis asuransi Marine Hull?
Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)
Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?
Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.
Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?
Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.
Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?
Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).
Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?
Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.
1/10/83
(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)
INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
15. BOTTOM TREATMENT
In no case shall a claim be allowed in respect of scraping gritblasting and/or other surface preparation or painting of the Vessel’s bottom except that:
15.1. Grit blasting and/or other surface preparation of new bottom plates ashore and supplying and applying any “shop” primer thereto
1/10/83
(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)
KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU
15. PERLAKUAN TERHADAP BAGIAN BAWAH KAPAL
Dalam hal apapun klaim yang berkenaan dengan pengerokan, penyemprotan pasir dan/ atau penyiapan lainnya dan/ atau pengecatan bagian bawah Kapal Yang Dipertanggungkan Tidak dapat diklaim bahwa:
15.1 penyemprotan pasir dan/ atau penyiapan lainnya permukaan pelat-pelat baru bagian bawah Kapal tersebut dan pemberian dan pemakaian cat dasar/anti karat pada permukaan pelat-pelat tersebut
Penjelasan Tambahan
Polis asuransi kapal atau marine hull insurance mengganti biaya perbaikan kapal termasuk biaya pembersihan bagian kapal dengan cara blasting dengan menyemprotkan dengan tekan tinggi kepada permukaan rangka di bagian bawah.
Akan tetapi untuk kapal baru biaya penyemprotan pasir atau sand blasting tidak dapat diganti oleh polis asuransi rangka kapal.
Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.
Pada bagian bawah dari tulisan ini lampirkan pula link dari nara sumber.
Referensi
Apa Arti Grit Blasting?
Grit blasting adalah proses di mana partikel abrasif dipercepat dan diarahkan secara paksa ke permukaan. Partikel abrasif berkecepatan tinggi ini menghilangkan kontaminan dari permukaan material dan mengkondisikan permukaan untuk finishing selanjutnya.
Dampak grit pada permukaan logam menempatkan lapisan permukaan ke dalam kompresi, dan efek ini dapat bermanfaat, misalnya, dalam mengurangi retak korosi tegangan pada alumin.
Corrosionpedia Menjelaskan Peledakan Grit
Grit blasting sebagai teknik pembersihan abrasif atau persiapan permukaan menggunakan partikel tajam. Dalam teknik ini, permukaan yang dimaksud ditumbuk dengan kecepatan tinggi oleh partikel keras bersudut sedemikian rupa sehingga material yang tidak diinginkan pada permukaan dihilangkan, dan permukaan logam aktif yang bersih terbuka. Ini mencakup proses seperti penghilangan kerak, korosi, cat dan film permukaan lainnya.
Metode proyeksi mekanis
Peledakan pasir melakukan beberapa fungsi secara bersamaan. Ini menghilangkan skala pabrik, karat, cat lama dan kontaminan lainnya, meskipun minyak dan lemak harus dihilangkan sebelum pembersihan ledakan. Hal ini juga digunakan untuk menghilangkan pasir dan kerak dalam fettling coran, dan untuk dressing stamping dan billet, dll. Ini sering digunakan untuk mempersiapkan permukaan sebelum pengelasan (penghilangan kerak, karat atau cat), dan sesudahnya untuk meningkatkan daya rekat pelapis (seperti cat, atau galvanisasi). Tak satu pun dari proses shot blast, bead blast, atau sand blast menghasilkan permukaan yang sesuai untuk aplikasi pelapisan berikutnya seperti grit blasting. Bahkan baja yang terang akan memiliki lapisan oksida besi pada permukaan di area yang dilas, dan pelapis tidak menempel pada oksida yang dihasilkan pada tepi api atau potongan laser.
Peledakan pasir akan meningkatkan luas permukaan dengan menghasilkan permukaan yang ditutupi dengan puncak dan palung kecil. Karena puncak dipukul berulang kali oleh pasir, permukaan ditutupi dengan kait kecil di mana puncak telah ditekuk. Oleh karena itu, penyikatan kawat, pengamplasan atau perawatan kimia tidak memiliki efek yang sama seperti peledakan pasir.
Memahami Rancangan Struktur Bagian Bawah Kapal
Salah satu bagian yang paling integral dari kapal adalah struktur bawahnya. Hal ini dirancang tidak hanya untuk memberikan lambung kekuatan yang dibutuhkan untuk menahan berat kargo tetapi juga untuk menahan beban hidrostatik eksternal yang bekerja di bagian bawah lambung.
Lambung kapal pada dasarnya terdiri dari pelat bengkok yang dilas menjadi satu. Jika pelat ini tidak dikakukan, momen lentur pada pelat akibat beban dapat melebihi nilai tegangan yang dapat ditahan oleh material, dan karenanya menyebabkan kegagalan. Jadi, pelat dikakukan (atau modulus penampangnya ditingkatkan) dengan menambahkan pengaku padanya.
Sekarang, ada dua cara dasar untuk membuat kapal menjadi kaku:
- Penguatan melintang
- Penguatan Membujur
Penguatan Transversal atau Pembingkaian Transversal: Ini dilakukan di kapal yang panjangnya kurang dari 120 meter. Dalam penguatan melintang, berjalan seiring dengan lebar kapal. Longitudinal Stiffening atau Longitudinal Framing: Jenis framing ini menggunakan pengaku yang berjalan membujur, yaitu sepanjang kapal, dan digunakan di semua kapal laut yang memiliki panjang lebih dari 120 meter. Detailnya akan disinggung di bagian selanjutnya dari artikel ini.
Sekarang setelah kita memiliki gagasan tentang dua jenis pembingkaian, kita perlu membiasakan diri dengan kategorisasi lain dari pembingkaian struktur bawah di kapal:
Bawah Tunggal (Single Buttom)
Biasanya, semua kapal yang lebih kecil memiliki alas tunggal, karena tidak memerlukan alas ganda untuk menahan beban muatan. Di kapal-kapal ini, pelat lantai sendiri bertindak sebagai anggota pengaku dari pelapis cangkang bawah. Lantai pelat merupakan pelat berjalan melintang pada setiap jarak bingkai.
Kapal bawah tunggal (Vessel Single Buttom)
Perhatikan bagaimana tepi atas masing-masing pelat diberi flange untuk meningkatkan kekuatan lentur lantai pelat. Sekarang, kembali ke dasar untuk sementara waktu.
Ketika tekanan hidrostatik di bawah kulit bawah memberikan momen lentur di kulit bawah, lantai pelat menerima tegangan lentur.
Jadi, perancang memperlakukan semua komponen struktur yang menerima tegangan lentur sebagai balok. Secara empiris, momen lentur pada balok meningkat dengan bertambahnya bentang. Jadi, bagaimana jika kita dapat mengurangi bentang lantai pelat untuk lebih meningkatkan kapasitas tegangannya?
Inilah sebabnya mengapa girder interkostal digunakan (lihat gambar). Namun jumlah balok antar tulang rusuk akan meningkat dengan bertambahnya balok kapal karena itu juga akan mengakibatkan bertambahnya panjang pelat lantai.
Langit-langit kayu yang seragam disediakan di atas semua lantai pelat, untuk menyediakan penyimpanan kargo. Tapi itu tidak membuatnya menjadi struktur dasar ganda karena kayu tidak akan menerima tekanan apa pun yang diberikan ke struktur bawah.
Bawah Ganda (Double Buttom)
Semua kapal yang berlayar di laut memiliki dasar ganda. Dalam susunan struktural seperti itu, tank top disediakan di atas pelat dan lantai braket. Lantai braket sedikit berbeda dari lantai plat, karena lantai tersebut tidak terdiri dari satu plat tunggal yang berjalan di atas kapal, tetapi hanya braket di ujung port dan kanan, dengan penyangga yang menopang tank top dengan cangkang bawah.
Lantai braket sebagian besar ditempatkan di setiap bingkai, dan lantai pelat umumnya ditempatkan di setiap tiga hingga empat ruang bingkai. Ruang di dalam double bottom (yaitu antara tank top, dan outer bottom shell) digunakan untuk membawa ballast, bahan bakar minyak, minyak kotor, air tawar, dan bahan habis pakai lainnya.
Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi
Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal Kapal yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.
Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.
Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!
Source:
