Perils 13.5. Duty Of Assured (Sue And Labour) – When a claim for total loss of the Vessel
Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280
Apa itu polis asuransi Marine Hull?
Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)
Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?
Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.
Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?
Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.
Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?
Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).
Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?
Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.
1/10/83
(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)
INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
13. DUTY OF ASSURED (SUE AND LABOUR)
13.5. When a claim for total loss of the Vessel is admitted under this insurance and expenses have been reasonably incurred in saving or attempting to save the Vessel and other property and there are no proceeds, or the expenses exceed the proceeds, then this insurance shall bear its pro rata share of such proportion of the expenses, or of the expenses in excess of the proceeds, as the case may be, as may reasonably be regarded as having been incurred in respect of’ the Vessel; but if the Vessel be insured for less than its sound value at the time of the occurrence giving rise to the expenditure, the amount recoverable under this clause shall be reduced in proportion to the under-insurance
1/10/83
(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)
KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU
13. KEWAJIBAN TERTANGGUNG (SUE AND LABOUR)
13.5. Apabila suatu klaim untuk kerugian total dari Kapal Yang Dipertanggungkan diakui pada pertanggungan ini dan biaya-biaya telah dikeluarkan secara wajar dalam menyelamatkan atau dalam upaya untuk menyelamatkan Kapal Yang Dipertanggungkan dan harta benda lain dan tidak ada uang hasil penjualan sisa Kapal tersebut, maka pertanggungan ini akan menanggung bagian pro-ratanya dariproporsi biaya-biaya tersebut, atau dari proporsi biaya-biaya yang merupakan kelebihan dari uang hasil penjualan sisa Kapal tersebut,tergantung bagaimana keadaannya saja, sebagaimana yang wajar dipandang sebagai telah dikeluarkan untuk Kapal tersebut, tetapi jika jumlah pertanggungan Kapal tersebut lebih kecil dari nilai sehatnya pada saat kejadian yang menimbulkan biaya-biaya tersebut, jumlah penggantian yang dapat diberikan berdasarkan klausula ini akan berkurang sesuai proporsi pertanggungan di bawah harga tersebut.
Penjelasan Tambahan
Jika kapal yang diasuransikan mengalami total loss (rusak keseluruhan) maka perusahaan asuransi penjamin akan mengganti semua kerugian yang terjadi yang sesuai dengan harga kapal.
Jika ada biaya-biaya untuk usaha penyelamatan kapal sebelum kapal tenggelam atau rusak maka perusahaan asuransi juga akan mengganti biaya dikeluarkan secara wajar, besarnya biaya yang ditanggung oleh perusahaan asuransi besarnya dihitung secara proporsional.
Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.
Pada bagian bawah dari tulisan ini kami lampirkan pula link dari nara sumber.
Referensi
Biaya tindakan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian Kapal
Aturan yang berkaitan dengan biaya tindakan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian, termasuk penyelamatan dan general average, menetapkan apakah tertanggung berhak untuk memulihkan biaya yang telah dikeluarkannya dengan memulai tindakan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian.
Hal ini merupakan prinsip dasar dalam semua asuransi non-jiwa bahwa biaya yang dikeluarkan untuk mencegah atau membatasi korban dapat diperoleh kembali, asalkan tindakan yang menyebabkan biaya tersebut dianggap wajar dan masuk akal. Kepastian memperoleh pertanggungan akan memberikan motif tambahan kepada tertanggung untuk memulai tindakan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian. Selanjutnya, pertimbangan umum tentang keadilan menyarankan bahwa penanggung harus menanggung biaya tersebut karena dialah yang akan sangat diuntungkan dari tindakan yang diambil.
Namun, aturan yang berkaitan dengan pemulihan biaya tindakan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian jauh lebih rumit dalam asuransi laut daripada jenis asuransi lainnya. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam asuransi kelautan, biaya-biaya ini dapat diperoleh kembali berdasarkan dua perangkat aturan yang berbeda.
Aturan pertama didasarkan pada hukum general average, yang mengatur hubungan antara kapal dan pemiliknya di satu sisi, dan kargo dan pemiliknya di sisi lain, di mana kapal dan kargo dihadapkan pada bahaya atau ketidaknyamanan bersama. Biaya-biaya yang timbul dan dibagi atas kapal, kargo dan kargo menurut aturan rata-rata umum dapat dipulihkan sebagai biaya tindakan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian di bawah asuransi lambung, asuransi kargo dan asuransi angkutan pelayaran, masing-masing.
Dengan demikian, pertama-tama dan terutama, aturan rata-rata umum yang mendasari yang memutuskan apakah, dan sejauh mana, tertanggung akan memulihkan biaya tindakannya untuk mencegah atau meminimalkan kerugian dalam situasi seperti itu. Pada saat yang sama, aturan rata-rata umum berfungsi untuk membagi biaya yang relevan di antara perusahaan asuransi yang terlibat.
Aturan rata-rata umum memberikan pengaturan lengkap dari sebagian besar pertanyaan yang muncul sehubungan dengan langkah-langkah untuk mencegah atau meminimalkan kerugian bagi kapal yang membawa muatan. Mereka memutuskan apakah kondisi umum untuk melakukan tindakan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian terpenuhi (apakah ada tingkat bahaya yang memadai), dan menentukan pengorbanan dan biaya apa yang dapat dipulihkan dan bagaimana kompensasi harus dihitung.
Kerugian total (asuransi laut)
Yang dimaksud dengan total loss pada asuransi kapal adalah ketika sebuah kapal yang tidak ada lagi setelah adanya kecelakaan, baik karena tidak dapat dipulihkan (kerugian total aktual) atau karena kemudian rusak (kerugian total konstruktif) (LMIS, 1995). Kerugian total konstruktif terjadi ketika biaya perbaikan melebihi nilai pertanggungan kapal.
Dalam asuransi kelautan, perusahaan asuransi kelautan konvensional seperti Lloyds akan mengeluarkan polis yang mencakup lambung & mesin, atau kargo, sedangkan klub P&I menanggung risiko pihak ketiga (seperti kerusakan kargo oleh kapal induk), risiko polusi, dan risiko perang. Istilah “kerugian total” dapat merujuk pada salah satu risiko ini, tetapi umumnya melibatkan kehilangan lambung atau kargo. Kerugian total dapat berupa kerugian total aktual atau konstruktif.
Kerugian total aktual dari sebuah kapal terjadi ketika perbaikan secara fisik atau hukum tidak mungkin dilakukan. Kerugian total dapat diduga ketika sebuah kapal menghilang dan tidak ada berita yang diterima dalam waktu yang wajar. Beberapa otoritas hukum tidak menganggapnya sebagai kerugian total yang sebenarnya jika biaya perbaikan hanya menjadi penghalang, sementara yang lain memasukkan kasus di mana biaya perbaikan akan melebihi biaya kapal. Bagaimanapun, istilah “tidak mungkin secara hukum” mencakup contoh-contoh di mana rekonstruksi akan menjadi begitu ekstensif sehingga kapal yang dihasilkan secara hukum dianggap sebagai kapal baru.
Kerugian total konstruktif adalah situasi di mana biaya perbaikan ditambah biaya penyelamatan sama atau melebihi nilai kapal. Ini juga mencakup kasus-kasus di mana kapal telah ditinggalkan dengan keyakinan yang masuk akal bahwa kerugian total tidak dapat dihindari. Perhitungannya dapat dipengaruhi oleh biaya pembersihan lingkungan.
Jika kebijakan tersebut adalah kebijakan “bernilai” (sehingga kapal atau kargo memiliki “nilai yang disepakati” daripada “nilai pasar”), maka, jika tidak ada penipuan, nilai yang disepakati bersifat konklusif, tetapi hanya untuk harga aktual. kerugian total. Dalam kerugian total konstruktif, nilai yang disepakati tidak konklusif.
Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi
Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.
Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.
Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!
Source:
