Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

1/10/83 280

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

12. DEDUCTIBLE

12.2 Claims for damage by heavy weather occurring during a single sea passage between two successive ports shall be treated as being due to one accident. In the case of such heavy weather extending over a period not wholly covered by this insurance the deductible to be applied to the claim recoverable hereunder shall be the proportion of the above deductible that the number of days of such heavy weather falling within the period of this insurance bears to the number of days of heavy weather during the single sea passage. The expression “heavy weather” in this Clause 12.2 shall be deemed to include contact with floating ice

1/10/83 280

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

12. RESIKO SENDIRI

12.2. Tuntutan atas kerusakan akibat cuaca buruk yang terjadi selama satu lintas laut antara dua pelabuhan yang berurutan harus diperlakukan sebagai akibat dari satu kecelakaan. Dalam hal cuaca buruk yang berlangsung selama jangka waktu yang tidak sepenuhnya ditanggung oleh asuransi ini, pengurangan yang akan diterapkan pada klaim yang dapat dipulihkan di bawah ini adalah bagian dari pengurangan di atas bahwa jumlah hari cuaca buruk tersebut yang terjadi dalam periode ini. asuransi menanggung jumlah hari cuaca buruk selama perjalanan laut tunggal. Ungkapan “cuaca berat” dalam Klausul 12.2 ini akan dianggap termasuk kontak dengan es yang mengapung.

Penjelasan Tambahan

Polis asuransi kapal laut atau marine hull insurance memberikan keringan dalam hal resiko sediri atau deductible jika terjadi beberapa kali kecelakaan di dalam satu kali perjalanan dari satu pelabuhan ke pelabuhan berukutnya.

Hal ini tentunya memberikan keringan dan kemudahan kepada tertanggung dari segi biaya. Jika tidak maka tertanggung akan dibebankan 2 atau 3 kali deductible sesuai dengan jumlah kejadian.

Tapi jika cucaca buruk selama dalam perjalanan maka perhitungan resiko sendirinya dihitung secara proporsional dengan berapa hari terjadinya cuaca buruk berlangsung.

Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan  ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini kami lampirkan pula link dari nara sumber.

Referensi

Akibat Cuaca Buruk Selama Dalam Perjalanan

Setelah diperkenalkannya “pengurangan setiap kecelakaan atau kejadian yang terpisah” (menggantikan “waralaba setiap pelayaran”) dalam Klausul Waktu Institut – Lambung Kapal pada tahun 1969, pada Rapat Umum Asosiasi Pelaras Rata-rata Inggris pada bulan Mei 1971, sebuah Komite Khusus yang terdiri dari pengatur rata-rata dan perwakilan pemilik kapal dan penjamin emisi ditunjuk untuk mempertimbangkan masalah interpretasi kata-kata “agregat dari semua klaim yang timbul dari setiap kecelakaan atau kejadian yang terpisah”.

Tahun berikutnya mereka menghasilkan Laporan yang menetapkan pedoman tertentu dan memberikan 30 contoh situasi multi-kecelakaan. Laporan hanya “diterima” dan tidak disetujui secara formal atau universal dan, memang, mungkin disarankan bahwa beberapa kesimpulan dicurigai. Namun, Laporan ini berfungsi sebagai dokumen kerja yang berguna dalam praktik sehari-hari dan membantu mengamankan pendekatan yang cukup seragam untuk masalah yang sangat sulit ini.

Perhatikan contoh hipotetis berikut:

1. Sebuah kapal mengalami kegagalan mesin ketika di pelabuhan dan bertabrakan dengan kapal lain, terguling dan menabrak dinding dermaga, akhirnya kandas. Apakah ini satu atau tiga kecelakaan terpisah?
2. 1. Saat menyusuri sungai yang dangkal dengan gundukan pasir yang bergeser, sebuah kapal berlabuh dan mengalami kerusakan tiga kali.

atau:

2. Saat melewati banyak gembok di St. Lawrence Seaway saat angin kencang, sebuah kapal menabrak tiga dinding gembok dan mengalami kerusakan. Apakah ini satu atau tiga kecelakaan terpisah?

3. Pada tiga kesempatan terpisah, insinyur kapal gagal menjaga ketel diisi air dengan benar, sehingga pada perbaikan berikutnya tabung ketel rusak dan terdistorsi. Apakah ini satu atau tiga kecelakaan terpisah?

Klausul 12.1

Kecelakaan tunggal – e. G. tabrakan – dapat menimbulkan klaim yang akan disesuaikan dengan berbagai judul: Rata-Rata Khusus, Rata-Rata Umum, Tuntutan & Biaya Tenaga Kerja, dan Kewajiban Tabrakan.

Namun, hanya SATU yang dapat dikurangkan yang diterapkan pada keseluruhan (atau total) dari semua klaim yang timbul dari kecelakaan atau kejadian yang sama.

Pengurangan tidak berlaku untuk klaim atas kerugian total atau total konstruktif kapal, juga tidak diterapkan pada klaim tuntutan dan biaya tenaga kerja (lihat Klausul 13) yang dikeluarkan untuk mencegah atau meminimalkan kerugian total atau total konstruktif yang sama. Adalah tidak logis, dan mungkin menghalangi Tertanggung untuk mengeluarkan biaya-biaya tersebut, jika biaya-biaya yang dikeluarkan untuk menghindari kerugian total harus dikurangkan sedangkan kerugian total itu sendiri tidak dikenakan biaya.

Dengan tidak adanya kata-kata “Namun demikian, biaya untuk melihat bagian bawah setelah terdampar, jika secara wajar dikeluarkan khusus untuk tujuan itu, harus dibayar bahkan jika tidak ditemukan kerusakan”, kemungkinan besar tidak ada kewajiban yang akan timbul untuk biaya pengeringan. merapat kapal untuk diperiksa setelah terdampar jika kemudian ditemukan bahwa tidak ada kerusakan yang terjadi.

Kesimpulan ini ditarik dari kasus Lysaght v. Coleman (1894), di mana asuransi pada besi galvanis dalam kasus kayu oleh kapal pantai dari Bristol ke London, dan kemudian ke Selandia Baru. Selama perjalanan laut pertama, semua peti dibasahi oleh air laut dalam badai, dan mereka dibuka di London untuk menilai kerusakan sebelum dikirim. Dinyatakan bahwa biaya pembukaan hanya kasus-kasus di mana isinya rusak dapat dipulihkan dari penjamin emisi, dan bukan biaya untuk kasus-kasus di mana kargo ditemukan sehat.

Namun, Penjamin Emisi tidak ingin risiko mereka meningkat dengan meminta kapal melanjutkan perdagangan setelah terdampar serius dengan kerusakan yang tidak diketahui dan berpotensi serius pada bagian bawahnya dan, dengan Klausul ini, mereka setuju untuk membayar biaya pemeriksaan dasar setelah terdampar, jika wajar dikeluarkan khusus untuk tujuan itu, bahkan jika tidak ada kerusakan yang ditemukan, tidak ada pengurangan polis yang diterapkan untuk klaim tersebut.

Klausul 12.2.

Cuaca di laut terus berubah, dan tidak jarang selama perjalanan laut tunggal antara dua pelabuhan berturut-turut untuk kapal menghadapi dua atau lebih serangan cuaca buruk, dipisahkan oleh cuaca cerah.

Prima facie, serangan cuaca buruk yang terpisah harus dianggap sebagai “kecelakaan terpisah” dan dikenakan dua (atau lebih) pengurangan, tetapi kata-kata ini memungkinkan semua kerusakan cuaca berat yang diderita selama satu jalur laut untuk digabungkan atau ditambahkan bersama-sama dan untuk hanya SATU yang dapat dikurangkan untuk diterapkan.

Asumsikan bahwa:

1. Satu set polis dengan potongan 6.000 berakhir pada 2400 pada tanggal 31 Desember, dan satu set polis baru dengan potongan 12.000 mulai berlaku;
2. Kapal menghadapi cuaca buruk selama satu lintas laut yang tumpang tindih dengan dua set kebijakan, dengan cuaca buruk pada:
   • 2 hari di bulan Desember dan 4 hari di bulan Januari;
3. Kerusakan yang diketahui telah terjadi (misalnya tentang geladak) atau secara wajar dialokasikan untuk periode masing-masing (misalnya kerusakan akibat benturan di bagian bawah, atau kerusakan kemudi) sesuai dengan tingkat keparahan dan durasi cuaca adalah:
   • 30.000 pada bulan Desember dan 20.000 pada bulan Januari.

Angka-angka tertentu tidak penting, dan “ayunan dan bundaran” akan meratakan selama suatu periode, tetapi perlu dicatat bahwa Klausula hanya mengatur pembagian yang dapat dikurangkan. Ini tidak menyatakan bahwa cuaca buruk harus dibagi berdasarkan “per hari”, dan perlu untuk mengalokasikan kerusakan pada kebijakan masing-masing berdasarkan bukti aktual dari buku catatan, dll.

Seperti halnya cuaca buruk, sebuah kapal dapat melewati lebih dari satu lapangan es selama perjalanan laut tunggal antara dua pelabuhan yang berurutan, dan kata-kata Klausul mengizinkan semua kerusakan es tersebut untuk digabungkan dan hanya satu pengurangan yang diterapkan. Selanjutnya, jika kerusakan oleh cuaca buruk DAN es terjadi di jalur yang sama, hanya SATU yang dapat dikurangkan yang diterapkan.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!

Source: http://averageadj.com/wp-content/uploads/2019/04/AA-Talk_18.pdf