Untuk menutupi risiko keringat, pemanasan dan pembasahan yang terjadi selama transit yang timbul dari perubahan suhu yang tiba-tiba atau kerusakan ventilasi kapal pengangkut.

Kerusakan Kargo dari Pembasahan, Keringat dan Migrasi Kelembaban

Banyak komoditas bisa rusak oleh air di atas kapal. Ini dapat terjadi dalam berbagai bentuk tetapi yang paling umum melibatkan masuknya air dari sumber eksternal (air laut atau air hujan) atau pergerakan kelembapan di dalam wadah yang menyebabkan kondensasi. Seringkali lebih dari satu mekanisme ini mungkin ada dan menjadi penting untuk memahami proses apa yang menyebabkan fenomena mana dan mana yang mungkin lebih signifikan. Fokus artikel ini adalah komoditas jenis pertanian seperti biji-bijian dan bahan pakan ternak, tetapi beberapa prinsip akan berlaku sama untuk kargo lain.

Ketika sebuah kapal tiba di pembongkaran itu adalah hal yang biasa untuk dilakukan inspeksi di permukaan kapal. Jika air laut telah memasuki palka melalui bocornya tutup palka, itu harus terlihat dari permukaan. Namun seringkali sulit untuk menilai tingkat keparahan pembasahan dari permukaan. Ini menjadi lebih jelas kemudian selama pembongkaran.

Kondensasi (keringat kapal) membasahi kargo curah pada dasarnya adalah fenomena permukaan dan jarang menembus lebih dari beberapa sentimeter ke dalam sebuah gudang. Itu terjadi ketika pekerjaan baja didinginkan oleh kondisi eksternal yang menyebabkan pengendapan kelembaban pada baja dingin.

Migrasi kelembaban - sebab dan akibat

Migrasi kelembaban adalah fenomena yang lebih kompleks dan biasanya disebabkan oleh perbedaan suhu. Kelembaban cenderung berpindah dari kargo yang lebih hangat ke bagian penyimpanan yang lebih dingin. Pergerakan kelembaban yang besar hanya terjadi jika ada perbedaan suhu yang besar yang mempengaruhi area yang luas. Biasanya migrasi kelembaban melibatkan kelembaban yang didorong ke atas di dalam gudang dengan kargo hangat.

Oleh karena itu, penting untuk melihat migrasi kelembaban sebagai konsekuensi dari gradien suhu, bukan mekanisme aktual yang menyebabkan kerusakan dengan sendirinya. Banyak kerusakan atribut yang terkait dengan caking atau mouldiness dengan "migrasi kelembaban" tanpa benar-benar mempertimbangkan apa yang menyebabkan pergerakan kelembaban.

Dalam beberapa kasus, kargo dapat menjadi dingin karena kondisi eksternal, dan hal ini dapat menyebabkan kelembaban berpindah ke kargo yang lebih dingin tersebut yang kemudian memburuk. Ini hanya mempengaruhi kargo di atau sangat dekat pinggiran sebuah stow.

Biasanya, migrasi uap air terjadi saat kargo menjadi hangat. Ini dapat terjadi dengan perpindahan panas dari sumber eksternal seperti tangki bunker. Jumlah muatan curah yang dapat dirusak oleh sumber pemanas eksternal cenderung terbatas dan terbatas pada muatan yang berdekatan dengan sumbernya, tetapi dapat terjadi penyebaran kerusakan dari daerah terdekat oleh migrasi kelembaban. Namun, tidak biasa melihat ini menyebar jauh ke dalam kandang.

Alasan lain yang mungkin mengapa kargo menjadi hangat adalah ketika kargo memanas sendiri sebagai konsekuensi dari kelembapan dan suhu yang melekat. Hal ini dapat menyebabkan sebagian besar kargo curah menjadi hangat dan berlapis, dan migrasi uap air yang besar dapat terjadi karenanya. Hal ini, pada gilirannya, akan cenderung menyebabkan kondensasi dan pembasahan pada permukaan penyimpanan, tetapi penting untuk dicatat bahwa pemanasan sendiri yang memulai proses dan merupakan penyebab mendasar di balik semua kerusakan yang diamati. Pemanasan sendiri adalah proses fundamental yang mendorong "migrasi kelembaban" di hampir semua kasus.

Pola kerusakan

Dalam semua kasus yang melibatkan kerusakan oleh air / kelembapan, pola kerusakan di dalam palka sangat khas sebagai penyebab kerusakan. Polanya seringkali hanya menjadi jelas selama pelepasan aktual, dan pencatatan lokasi spasial pembasahan atau penggumpalan selalu sangat penting untuk mendiagnosis penyebabnya.

Kebocoran

Masuknya air melalui kebocoran tutup palka atau sumber masuk lainnya yang serupa menyebabkan pola kerusakan yang sangat khas dalam bentuk kolom muatan berlapis / berjamur yang menjadi jelas selama pembuangan. Jika masuknya lebih parah, kerusakannya akan lebih buruk, dan bisa menutupi area yang lebih luas. Penyebaran kerusakan dari inti yang dibasahi minimal dan kargo lainnya tetap dingin dan mengalir bebas. Jika cukup air masuk, kolom dapat mencapai bagian atas tangki dan kerusakan lebih lanjut akan ditemukan di sana.

Informasi lebih lengkap dapat dilihat di:

https://www.steamshipmutual.com/publications/Articles/CargoDamageBB0413.htm

Apa yang dimaksud dengan Klausula Kargo  dalam Asuransi Kargo Laut (marine cargo insurance)?

Klausula asuransi kargo  terdapat di dalam polis asuransi pengiriman barang lewat laut yang mencakup kargo dalam perjalanan. Klausula ini ada untuk menentukan jenis barang apa dalam kargo yang dijamin jika terjadi kehilangan atau kerusakan pada pengiriman. Menarik untuk diperhatikan; klausula kargo institut dapat mencakup apa saja mulai dari kargo hingga kontainer yang memiliki nilainya bersama dengan moda transportasi yang digunakan untuk mengirimkan barang.

Ada tiga set dasar klausula kargo institut; A, B, C. Pertanggungan Anda berhubungan langsung dengan premi asuransi Anda. Artinya, semakin tinggi premi asuransi laut yang Anda bayarkan; semakin banyak cakupan yang Anda dapatkan. Berikut adalah tiga klausula kargo  sebagaimana dirinci di bawah ini:

• Institute Cargo Klausula A: Ini dianggap sebagai salah satu pertanggungan asuransi laut terluas dan oleh karena itu, Anda harus siap membayar premi tinggi untuk ini karena Anda akan mendapatkan pertanggungan ekstensif.
• Institute Cargo Klausula B: Ini dianggap sebagai pertanggungan yang sedikit membatasi dan oleh karena itu, premiumnya sedang. Pemegang polis terutama meminta pertanggungan untuk beberapa barang yang lebih berharga atau hanya sebagian kargo.
• Institute Cargo Klausula C: Ini adalah cakupan yang paling ketat, dan Anda harus siap membayar premi yang rendah. Namun, karena preminya rendah, pertanggungan Anda juga akan berkurang.

Setiap klausula kargo  yang disebutkan di atas terbatas pada barang yang sedang transit. Barang yang dikirim akan dianggap sebagai barang dalam perjalanan hanya jika telah pergi dari lokasi semula dan masih dalam perjalanan ke tujuan.

Dalam kasus di mana barang diasuransikan selama pengangkutan, terlepas dari kenyataan apakah itu melalui darat, udara atau laut; dalam hal kargo hilang atau rusak selama transit; jumlah tersebut akan dikembalikan atau diganti kepada siapa yang memegang kepemilikannya.

Misalnya, penerima pengiriman tidak dapat mengajukan klaim atas inventaris mereka sampai barang tersebut menerimanya. Jika pengirim memegang kepemilikan, dan kargo yang diasuransikan rusak, pengirim akan mendapatkan manfaat asuransi untuk barangnya. Dengan cara ini, membeli asuransi laut yang mengasuransikan kargo akan menguntungkan kedua belah pihak.

Bagi tertanggung manfaat dari klausula tambahan adalah untuk memberikan jaminan yang lebih luas, mengurangi pembatasan/pengeculian, memperesar besar nilai jaminan, memberikan keleluasan  dan menyederhankan ketentuan yang ada di dalam polis.

Biasanya penambahan klausula itu atas inisiatif dari broker asuransi atau insurance brokers yang digunakan oleh tertanggung. Broker asuransi tahu persis jaminan yang terbaik untuk kliennya. Broker asuransi sudah mempunyai banyak pengalaman dalam menangani klaim klaim asuransi. Banyak yang ditolak, dibatasi penggantian dan beberapa hal yang merugikan nasabahnya. Untuk mengatasi hal tersebut atas inisiatifnya berdasarkan pengalaman dan  pengetahuannya broker asuransi merancang klausula khusus dan menambahkan ke dalam polis asuransi. Hasilnya tertanggung mendapatkan jaminan asuransi yang maksimal. Itulah salah satu manfaat penting dari penggunaan broker asuransi berpengalaman.