Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

10. Notice Of Claim And Tenders

10.2 The Underwriters shall be entitled to decide the port to which the Vessel shall proceed for docking or repair (the actual additional expense of the voyage arising from compliance with the Underwriters’ requirements being refunded to the Assured) and shall have a right of veto concerning a place of repair or a repairing firm.

1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

10. PEMBERITAHUAN KLAIM DAN TENDER

10.2 Penanggung berhak untuk menentukan ke pelabuhan mana Kapal Yang Dipertanggungkan harus dibawa untuk menjalani doking atau perbaikan (biaya tambahan sebenarnya dari pelayaran tersebut yang timbul dari pemenuhan persyaratan yang ditetapkan oleh Penanggung tersebut akan dibayar kembali oleh Penanggung kepada Tertanggung) dan Penanggung mempunyai hak veto mengenai suatu tempat perbaikan atau sebuah perusahaan perbaikan.

Penjelasan Tambahan

Ketika terjadi kecelakaan kapal yang dijamin oleh polis asuransi kapal atau marine hull insurance maka pemilik kapal atau yang mewakilinya segera memberitahu perusahaan asuransi melalui broker asuransi.

Selanjutnya pihak asuransi bersama dengan surveyor atau loss adjuster melakukan survey ke atas kapal. Setelah dilakukan survey dan diketahui bahwa bawa kapal harus dilakukan perbaikan baikan di galangan atau dock yard maka perusahaan asuransi harus mengetahui atau dapat merekomendasikan dock yard maka yang akan digunakan.

Tertanggung perlu meminta persetujuan dari tertanggung terlebih dahulu sebelum dilakukan perbaikan. Jika tertanggung tidak memberitahu pihak asuransi ada kemungkinan biaya perbaikan yang yang diajukan oleh pihak dock tidak mendapat persetujuan dari pihak asuransi. Atau jika pun disetujui maka angkanya mungkin tidak sebesar yang diajukan oleh tertanggung.

Dalam hal ini broker asuransi mempunyai tugas penting untuk mengatasi terjadinya perbedaan di dalam penentuan nilai klaim dan membantu tertanggung untuk menghindari pelanggaran prosedur klaim yang harus diikuti.

Untuk informasi lebih lanjut berikut ini ami tuliskan beberapa referensi dari nasa sumber. Jika Anda tertarik dengan tulisan  ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah dari tulisan ini kami lampirkan pula link dari nara sumber.

Referensi

pengantar

Insiden maritim cenderung kompleks, rumit dan memakan waktu. Mereka biasanya terjadi tanpa banyak peringatan sebelumnya dan memerlukan keputusan cepat untuk diambil, keputusan yang dapat berdampak besar pada penanganan insiden di masa depan dan pada manfaat dari klaim dan kewajiban selanjutnya.

Pada tahap awal insiden, personel yang paling mungkin terkena dampak langsung adalah perwira dan awak kapal dan personel di darat yang ditunjuk oleh organisasi tertentu untuk bertanggung jawab atas tanggap darurat dalam satu kapasitas atau lainnya. Tingkat pengalaman yang dimiliki oleh personel tersebut akan bervariasi tetapi mereka semua bagaimanapun juga, perlu segera mengendalikan situasi.

Demikian pula, mereka yang kemudian terlibat dalam penanganan klaim akibat insiden semacam itu perlu memiliki pemahaman perspektif yang kuat secara keseluruhan dalam kaitannya dengan pengendalian klaim. Tidak diragukan lagi, mereka akan mendapat bantuan dari profesional berpengalaman seperti surveyor. , pengacara, penasihat asuransi dan lain-lain. Namun, mereka akan menjadi individu yang bertanggung jawab untuk mengumpulkan nasihat individu dari para profesional tersebut dan untuk membentuknya menjadi strategi yang masuk akal dan rasional yang dapat melayani kepentingan organisasi yang mereka wakili.

Semua personel tersebut perlu mempertimbangkan masalah yang mempengaruhi kapal, awak kapal, kargo, penyewa, pihak berwenang, lingkungan dan sejumlah pihak berkepentingan lainnya yang mungkin terpengaruh. Keputusan mereka akan memerlukan penilaian praktis, operasional, peraturan, hukum dan masalah asuransi.

Mereka juga akan menyadari bahwa keputusan yang diambil sehubungan dengan satu masalah kemungkinan besar akan berdampak besar pada semua masalah terkait lainnya. Mereka perlu mengembangkan strategi yang masuk akal untuk menangani semua aspek insiden.

Namun, mereka mungkin tidak merasa yakin bahwa mereka memiliki semua pengalaman atau keahlian yang diperlukan untuk sepenuhnya menghargai semua konsekuensi yang mungkin terjadi. Mereka perlu memutuskan apa yang perlu dilakukan dan kapan, siapa yang harus mereka libatkan atau konsultasikan, dan pada tahap apa untuk melakukannya.

Ada banyak sekali situs web, buku, dan sumber lain yang bermanfaat yang dapat memberikan bantuan terperinci dan komprehensif terkait dengan sebagian besar aspek hukum, komersial, operasional, peraturan, dan asuransi dari aktivitas maritim.1 Namun, hampir selalu berfokus pada isu-isu tertentu dan melakukan tidak memberikan komentar menyeluruh dan holistik tentang berbagai jenis masalah dan klaim yang dapat muncul sebagai akibat dari insiden maritim dan, khususnya, tentang bagaimana berbagai masalah saling terkait.

Oleh karena itu, tujuan dari publikasi ini adalah untuk mengidentifikasi masalah hukum, praktis dan asuransi yang paling sering muncul sebagai akibat dari jenis insiden maritim yang paling umum, untuk memberikan panduan kepada mereka yang memiliki tanggung jawab untuk menangani masalah tersebut, dan untuk mengidentifikasi di mana asuransi dapat memberikan kenyamanan.

Ini ditujukan tidak begitu banyak pada profesional pengiriman tetapi pada penangan klaim yang dipekerjakan oleh organisasi pelayaran yang mungkin merasa bahwa mereka sering ‘tidak dapat melihat kayu untuk pohon’ dan yang mungkin mencari kenyamanan dalam hal itu.

Dry Dock

Dalam kasus baru-baru ini, sebuah kapal dijadwalkan untuk melakukan dry docking untuk melakukan pekerjaan perombakan, reparasi, dan konversi yang substansial. Selama pemeriksaan dok awal dari dasar kapal yang rata, ditemukan bahwa sebagian besar pelapis saluran lunas telah penyok dan berubah bentuk di hampir seluruh panjangnya.

Belakangan diketahui bahwa kelebihan beban struktur lunas kapal disebabkan oleh kombinasi dari a) pemilik menyerahkan rencana docking yang sudah ketinggalan zaman; dan b) halaman, ketika tidak dapat menggunakan rencana docking yang tersedia, memposisikan kembali balok-balok lunas tanpa melakukan perhitungan tambahan atau berunding dengan pemiliknya.

Hasilnya adalah biaya perbaikan yang ekstensif, penundaan dan perselisihan antara pemilik dan pekarangan tentang siapa yang bertanggung jawab. Perencanaan yang tepat dari proses docking dan kontrak yang jelas dan ringkas antara pemilik dan pekarangan penting untuk membantu menghindari perselisihan seperti itu yang timbul, dan akan melindungi kepentingan pemilik ketika kewajiban menjadi masalah. Perencanaan dan persiapan yang harus dilakukan sebelum docking

Sebagian besar perselisihan terkait dengan kasus yang dijelaskan di atas sebenarnya dapat dihindari dengan perencanaan dan persiapan yang baik yang berfokus pada langkah-langkah dan tugas-tugas penting dalam docking.

Proses.

• Semua dokumentasi yang diperlukan untuk menyelesaikan operasi dok dan beban kerja yang diharapkan di galangan perbaikan, termasuk rencana dok yang diperbarui, harus diteruskan oleh pemilik ke galangan jauh sebelum pekerjaan dimulai. Spesifikasi perbaikan yang tepat dan terperinci yang tersedia di halaman sebelumnya dapat menghemat waktu dan uang.
• Blok docking harus diatur sesuai dengan rencana docking terbaru/yang disetujui dan tanggung jawab galangan untuk memeriksa posisi blok docking yang benar harus dinyatakan dengan jelas dalam kontrak formal.
• Pertemuan antara perwakilan pemilik dengan galangan/master dok harus diadakan sebelum kapal memasuki dok. Sebelum pertemuan, pemilik kapal harus melakukan penilaian risiko yang tepat berdasarkan ruang lingkup pekerjaan yang dijadwalkan untuk mengidentifikasi langkah dan tugas penting dalam proses docking. Selama pertemuan, langkah-langkah untuk mengendalikan proses harus ditetapkan dan disepakati dan dokumentasi dapat didiskusikan dan setiap ketidakpastian diklarifikasi.
• Jalur komunikasi yang jelas antara pekarangan dan perwakilan pemilik harus disepakati dalam kontrak pada tingkat otoritas yang sesuai. Biasanya manajer perbaikan di halaman dan pengawas kapal mewakili para pihak. Korespondensi utama selama kapal tinggal di galangan harus melalui pihak-pihak ini dan setiap penyimpangan dari prosedur ini harus disetujui dan didokumentasikan.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas bahwa begitu banyak informasi dan pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!

Source:

https://www.gard.no/Content/20823111/Gard%20Guidance%20on%20Maritime%20Claims_final.pdf