Marine Hull Institute Time Clause 1/10/83 CL 280

Apa itu polis asuransi Marine Hull?

Polis asuransi Marine Hull atau diterjemahkan dengan Asuransi Rangka Kapal adalah program asuransi yang menjamin kerusakan dan kehilangan atas kapal laut akibat dari resiko-resiko yang disebutkan di dalam polis. Adapun resiko utamanya adalah bahaya laut (perils of the sea)

Kenapa Anda memerlukan jaminan asuransi Marine Hull?

Bahaya laut (marine risks) adalah resiko yang paling sering terjadi dan semakin resikonya semakin besar karena adanya perubahan iklim. Resiko laut antara lain, ombak besar, badai, pembajakan, terdampar, tabrakan kapal dan lain-lain. Jika terjadi kecelakaan akibatnya bisa sangat besar seperti kapal rusak dan kapal tenggelam.

Siapa yang memerlukan asuransi Marine Hull?

Pemilik kapal adalah pihak yang paling berkepentingan untuk mengasuransikan kapalnya. Selain itu adalah pihak pencharter atau penyewa, pihak bank atau pihak yang membiayai kapal tersebut. Dan pihak-pihak lain-lain secara hukum berkepentingan terhadap kapal tersebut.

Bagaimana cara mendapatkan asuransi Marine Hull?

Cara paling tepat untuk mendapatkan jaminan asuransi Marine Hull dengan menggunakan jasa perusahaan broker asuransi yang sekaligus sebagai konsultan asuransi. Broker asuransi resmi mendapat izin dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Seperti apa jaminan asuransi Marine Hull?

Untuk mengetahui secara lengkap seperti apa jaminan asuransi Marine Hull, berikut ini  uraikan secara rinci dari masing-masing persyaratan dan ketentuan dari polis asuransi. Baca dan Ikuti dari bagian pertama hingga penjelasan terakhir agar Anda benar-benar paham. Bagikan informasi ini kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti dengan Anda.

1/10/83

(FOR USE ONLY WITH THE NEW MARINE POLICY FORM)

INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS

This insurance is subject to English law and practice

6. PERILS

6.1 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured caused by

6.1.1 perils of the seas rivers lakes or other navigable waters

1/10/83

(HANYA DIPAKAI DENGAN BENTUK POLIS BARU)

KLAUSULA-KLAUSULA INSTITUT UNTUK PERTANGGUNGAN RANGKA KAPAL ATAS DASAR JANGKA WAKTU

6. BAHAYA-BAHAYA

6.1 Pertanggungan ini menjamin kerugian atas atau kerusakan pada obyek pertanggungan yang disebabkan oleh

6.1.1 bahaya-bahaya laut, sungai, danau atau perairan lainnya yang dapat dilayari

Penjelasan Tambahan

Jaminan inti dari asuransi rangka kapal atau marine hull insurance adalah resiko laut atau bahaya laut. Ini masuk akal karena kapal laut dioperasikan di laut. Bahaya laut adalah bahaya yang memang hanya terjadi terjadi di laut misalnya ombak besar, topan, terdampar, perampokan dan sebagainya.

Meskipun jenis bahaya laut secara jelas dapat diketahui akan tetapi ketika terjadi kecelakaan dan klaim asuransi perlu penjelasan lebih lanjut tentang penyebab dari kecelakaan yang terjadi. Apakah benar-benar akibat dari bahaya laut secara langsung atau karena sebab lain yang kemudian menjadi parah karena faktor bahaya laut.

Sering terjadi perbedaan pandangan antara pemilik kapal dengan perusahaan asuransi untuk memastikan penyebab dari klaim. Oleh karena itu diperlukan bantuan keahlian dari kedua belah pihak tentang penyebab dari bahaya laut yang menjadi penyebab dari kecelakaan.

Untuk penjelasan lebih lengkap di bawah ini kami tuliskan referensi di sumber yang dapat diandalkan. Jika Anda tertarik dengan tulisan ini silahkan dibagikan kepada rekan-rekan Anda agar mereka juga paham seperti Anda.

Pada bagian bawah tulisan ini kami lampirkan link dari dari narasumber.

Referensi

Apa itu bahaya laut (perils of the sea?

Risiko laut atau peril of the sea merupakan bagian terpenting dari asuransi kelautan.

Konsep perils yang diasuransikan menandakan masalah yang sangat sentral dalam asuransi laut di mana properti atau keuntungan tertanggung dipertaruhkan oleh bahaya maritim dan perusahaan asuransi setuju untuk mengganti kerugian tertanggung terhadap kerugian yang disebabkan oleh bahaya tersebut.

Dalam prakteknya, tingkat risiko yang ditanggung ditentukan oleh kesepakatan para pihak dengan memilih set yang sesuai dari Institute Clauses5 Dalam asuransi laut, mungkin ada dua kategori besar dari bahaya yang diasuransikan pada polis lambung dan kargo yaitu. risiko laut dan risiko perang dan pemogokan. Jenis risiko sebelumnya mencakup risiko selain jenis kedua dan dapat dibagi lagi menjadi tiga subkategori, yaitu:

1. risiko tradisional, seperti bahaya laut, kebakaran, pembuangan, pencurian dan pembajakan yang sebelumnya diasuransikan dalam bentuk SG lama dan sekarang diasuransikan berdasarkan Klausul Institut;
2. risiko tambahan atau khusus yang diasuransikan berdasarkan klausul 6.2 dari Institute Time Clauses (Hull) (95) dan Institute Voyage Clauses (Hull) (83) yang dikenal sebagai klausul Inchmaree, dan
3. Tanggung Jawab Tabrakan 3/4 dari Klausul 8 dari Klausul Institut di atas6

Tujuan utama dari asuransi laut adalah untuk menjamin kepentingan tertanggung dan untuk mengganti kerugian atau kerusakan, yang mungkin terjadi pada obyek yang diasuransikan selama perjalanan ‘petualangan laut’7

Ungkapan ‘petualangan laut’ didefinisikan dalam pasal 3 Undang-Undang Asuransi Kelautan Inggris 1906 (MIA 1906) seperti ketika setiap kapal, barang, barang bergerak lainnya, keuntungan atau pendapatan dari pengangkutan, keamanan untuk pinjaman atau uang muka atau pencairan terkena dan terancam oleh bahaya maritim, termasuk ‘bahaya laut’. Perils of the sea secara khusus diasuransikan dalam bentuk SG lama (berlaku untuk kapal dan barang) dan saat ini, Hull Clauses (95) menjamin kerugian atau kerusakan yang diderita oleh subjek yang diasuransikan yang disebabkan oleh perils of the sea, sungai, danau, atau perairan lain yang dapat dilayari. Untuk polis kargo, Institute Cargo Clauses (A) yang memberikan perlindungan untuk semua risiko, dengan premi yang lebih tinggi, tentu saja, risiko laut, sungai, danau, atau perairan lain yang dapat dilayari juga ditanggung.

Masalah dalam mendefinisikan ‘Perils of the Sea’

Berbagai putusan pengadilan, yang sebelumnya membahas pertanyaan tentang makna ungkapan ‘perils of the sea’ dan ruang lingkupnya, dengan jelas menunjukkan bahwa istilah tersebut tidak sesederhana dan sesederhana kedengarannya. Pengadilan telah berusaha untuk menarik garis antara ‘bahaya laut’ dan bahaya lain seperti tidak layak laut, kelalaian, keausan biasa, barratry, kesalahan yang disengaja, dll yang kadang-kadang ternyata tidak membuahkan hasil. Ada pertanyaan yang perlu ditarik dan perbedaan perlu dibuat dalam situasi yang berbeda.

Misalnya air laut dapat dengan sengaja digiring ke dalam kapal dengan atau tanpa sepengetahuan pemilik kapal, bisa juga karena kelalaian awak kapal yang membiarkan katup atau lubang pelabuhan terbuka padahal seharusnya ditutup dan kadang-kadang karena kondisi kapal yang tidak layak itu sendiri karena keausan biasa, cacat laten dan bahkan tidak layak laut.

Apa yang termasuk dalam kriteria ‘bahaya laut’ masih belum sepenuhnya terjawab meskipun aturan 7 Aturan Konstruksi membatasi istilah hanya ‘kecelakaan dan korban kebetulan yang tidak termasuk angin dan ombak biasa’9

Definisi yang lebih komprehensif, bagaimanapun, dapat ditemukan dalam penilaian Lord Bramwell dalam Thames and Mersey Insurance Co v Hamilton, Fraser & Co (‘The Inchmaree’)10 yang berbunyi: ‘Setiap keadaan yang tidak disengaja bukan akibat dari keausan biasa , keterlambatan, atau tindakan tertanggung, yang terjadi selama pelayaran kapal, dan yang bersifat insidental terhadap pelayaran, dan menyebabkan kerugian pada pokok pertanggungan.’11

Dalam kasus Pandorf & Co12 bahwa kapal layak laut, kerusakan barang yang disebabkan oleh tindakan laut selama transit tidak disebabkan kesalahan siapa pun, adalah kerusakan dari bahaya laut.’ Sebagai Aturan 7 dari Aturan Konstruksi mendefinisikan bahaya laut sebagai tidak termasuk angin dan gelombang biasa, interpretasi langsung berarti bahwa hanya cuaca dengan angin dan gelombang luar biasa yang merupakan bahaya laut. Pendapat ini, bagaimanapun, ditolak dalam kasus Australia dari Skandia Insurance Co v Skoljarev13 di mana Mason J memutuskan bahwa ‘pandangan lama bahwa beberapa tindakan angin dan gelombang yang luar biasa diperlukan untuk menimbulkan kecelakaan atau korban yang tidak disengaja sekarang cukup didiskreditkan. Pandangan ini kemudian diadopsi oleh Mustill J dalam The ‘Miss Jay Jay’ yang menjelaskan bahwa kata sifat ‘biasa’ mengkualifikasikan kata ‘aksi’ dan bukan ‘angin dan ombak’. Oleh karena itu, bahkan ‘angin dan ombak biasa’ pun dapat membahayakan laut.

Meskipun demikian, aturan tersebut masih belum memberikan definisi yang jelas dan lengkap tentang ungkapan ‘bahaya laut’. Makna istilah yang tidak meyakinkan ini telah menghasilkan banyak masalah yang dihadapi oleh pengadilan untuk benar-benar menafsirkan dan memastikan parameter bahaya laut.

Bahkan sebelum kodifikasi Marine Insurance Act 1906, Lord Macnaghten di Thames and Mersey Marine Insurance Co v Hamilton, Fraser & Co16 telah menyatakan bahwa tidak mungkin untuk benar-benar membingkai definisi kata ‘perils of the sea’. Tingkat bahaya yang tidak lengkap membuat istilah ini semakin sulit untuk didefinisikan.

Untuk jaminan asuransi kapal selalu gunakan jasa perusahaan broker asuransi

Seperti yang Anda lihat di atas begitu banyak dan rincinya pengetahuan yang diperlukan untuk mendapatkan jaminan asuransi Kapal  Laut yang terbaik. Diperlukan pengetahuan dan pengalaman yang luas sayangnya tidak semua orang mempunyai kemampuan seperti itu.

Cara terbaik adalah dengan menggunakan jasa broker asuransi yang berpengalaman di bidang asuransi Marine Hull Insurance. Salah satu perusahaan broker asuransi yang sudah dipercaya oleh banyak perusahaan kapal di Indonesia adalah L&G Insurance Broker.

Untuk semua keperluan asuransi Anda hubungi L&G sekarang juga!

Source:

https://www.malaysianbar.org.my/cms/upload_files/document/55-74_Wan_Izatul_Asma-3.pdf